事故現場
    昨天，在秦淮區苜蓿園大街南延高架橋上，一輛汽車在轉彎時撞上道路中間的隔離帶。現代快報記者了解到，自從2014年苜蓿園大街南延線通車，苜蓿園大街和石楊路「牽手」後，這裡已經發生多起事故。這處交通要道，為什麼會成為事故多發地？
    轎車撞上隔離欄，此前也有類似事故
    昨天早上7點，在秦淮區苜蓿園大街南延高架橋上，一輛大眾汽車從石楊路西延線上高架橋，在橋上急轉彎處，撞散了3塊水泥隔離墩，車頭受損嚴重，安全氣囊彈出，所幸無人員傷亡。8點左右，道路恢復通暢。交警正在調查處理中。
    高架橋開通後，這個轉彎處已發生過幾次事故：2014年11月10日，一輛轎車因轉彎時車速過快，撞飛兩塊水泥隔離墩；去年7月，一輛奧迪車在該處轉彎時越過隔離欄，衝到了外沿的備用車道上，同樣和車速過快有關。
    記者實地體驗：彎急，如果超速確實很危險
    現代快報記者進行了實地體驗。從苜蓿園大街上走光華路、友誼河路繞到石楊路上，在只等1次紅燈的情況下，要花10多分鐘，而走高架要快3到5分鐘。大部分開車人會選擇走高架。
    苜蓿園大街方向的高架入口處，設置有30公裡/小時的限速牌，石楊路入口處設有50公裡/小時的限速牌，上橋一小段後，又有一個30公裡/小時的限速牌。也就是說，高架上明確限速30公裡/小時，但事實上，很多車輛上高架的時速要超出限速標準。
    記者分別以30公裡和45公裡兩種時速過轉彎處，這個幾乎為90°的急彎，開近了才能發現。以45公裡的時速過彎時，雖然做好準備，但車輛側傾明顯，而且較難保證路線穩定，如果有車輛並行，會更危險；而以30公裡時速過急彎則比較安全。上高架速度較快的車輛，需在急彎處急剎車，這無疑會提高事故發生機率。
    記者詢問了幾位司機，他們均表示，控制速度是必要的，但這個轉彎處也存在「先天不足」，「首先是彎道角度的確有些急，其次不走近不容易看見。」一位司機說，「我覺得可以增設減速帶。」
    主管部門回應：
    轉彎處是交會路口
    整體施工尚未完成
    南部新城管委會工作人員告訴現代快報記者，這個轉彎很急是有原因的，「規劃裡，此路口為十字路口，有些工程要等相關單位搬遷後才能建設。這個急轉彎其實連接的是東側道路和北側道路。」
    她表示，向西和向南分別預留了缺口，將來分別通往石楊路二期（苜蓿園大街至大明路段）、苜蓿園大街一期工程（光華路至緯七路段），接江寧的天印大道，目前這兩處都尚未開通。
    另外，這名工作人員解釋，之所以沒有建立交，而選擇建十字路口，主要原因是拆遷難。她提到，由於整體施工尚未完成，這處高架還沒有交付交通管理部門。
    針對市民提出的增設減速帶問題，該工作人員表示，「此前設立過減速帶，但考慮到有部分市民騎電動車違規上高架，減速帶容易導致危險發生，所以後來又將減速帶撤除了。」(吳胤喆)