2020-12-14 09:40 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
近期，黑龍江地區接連降雪
將黑土地染上了一層厚厚的白色
連汽車都換上了雪地胎
那，承載運力更大的火車該咋辦？
三棵樹機務段
主要承擔京哈線、瀋大線、濱洲線等主要幹線
普速旅客列車的牽引任務
這裡有一群師傅
他們不論四季日夜往復「砂」場點兵
掌握了火車防滑的「絕佳秘籍」
黑龍江的冬季寒冷且漫長
省內多地山巒疊嶂
千分之二十以上的坡道司空見慣
火車極易發生「打滑」的現象
俗話說「火車跑得好，撒砂少不了」
增大車輪與鋼軌間的摩擦力
火車司機需要在列車啟動、減速停車、
爬坡上坎以及雨雪天氣
這些「吃勁」的時候
及時踩下腳底的開關接通氣路
向車輪和軌面接觸的地方「撒砂」
這相當於為火車安裝上隨時可用的「雪地胎」
常年與砂子打交道的人叫上砂工，是守衛列車安全的「隱形人」，他們要在機車回段的第一時間檢查和補足機車砂箱內的機砂。機砂的主要成分是石英，堅硬耐磨，對列車的安全運行起到著至關重要的作用。每次上砂前，上砂工要對砂子進行二次檢查，確保砂粒大小均勻且無異物。
在冬季，室外作業的上砂工異常辛苦。隨著冰雪天氣的頻繁到來，關係到機車制動的上砂作業任務量也隨之上升。最忙的時候，上砂工一天需要檢查30多輛機車，在室外工作六七個小時。上砂是個體力活兒，從砂房到儲砂箱，再到機車砂箱，每一個環節都是對體力和腳力的考驗。一天下來，50斤的一袋的機砂能用上80多袋，即使是冬季，上砂工的棉衣經常溼透一遍又一遍。
雖然機車種類多，砂箱大小不一，這裡的上砂工們能夠做到打開砂箱蓋的第一眼，就判斷出該上多少砂子。據了解，三棵樹機務段的上砂工，每年要為機車填補機砂400餘噸、1600餘多袋，相當於搬空6到7節的火車貨箱。
上砂工遠離旅客視線，日復一日奔走在露天的機車整備場，哪怕是暴雪來襲、狂風大作，依然要保質保量完成上砂作業，這是上砂工的「無字命令」。這個不為大眾熟知的工種，剛剛登上了中央電視臺，更多人通過鏡頭看到了這群為安全運輸、暢通出行提供服務的鐵路人。
近期，黑龍江地區接連降雪
將黑土地染上了一層厚厚的白色
連汽車都換上了雪地胎
那，承載運力更大的火車該咋辦？
三棵樹機務段
主要承擔京哈線、瀋大線、濱洲線等主要幹線
普速旅客列車的牽引任務
這裡有一群師傅
他們不論四季日夜往復「砂」場點兵
掌握了火車防滑的「絕佳秘籍」
黑龍江的冬季寒冷且漫長
省內多地山巒疊嶂
千分之二十以上的坡道司空見慣
火車極易發生「打滑」的現象
俗話說「火車跑得好，撒砂少不了」
增大車輪與鋼軌間的摩擦力
火車司機需要在列車啟動、減速停車、
爬坡上坎以及雨雪天氣
這些「吃勁」的時候
及時踩下腳底的開關接通氣路
向車輪和軌面接觸的地方「撒砂」
這相當於為火車安裝上隨時可用的「雪地胎」
常年與砂子打交道的人叫上砂工，是守衛列車安全的「隱形人」，他們要在機車回段的第一時間檢查和補足機車砂箱內的機砂。機砂的主要成分是石英，堅硬耐磨，對列車的安全運行起到著至關重要的作用。每次上砂前，上砂工要對砂子進行二次檢查，確保砂粒大小均勻且無異物。
在冬季，室外作業的上砂工異常辛苦。隨著冰雪天氣的頻繁到來，關係到機車制動的上砂作業任務量也隨之上升。最忙的時候，上砂工一天需要檢查30多輛機車，在室外工作六七個小時。上砂是個體力活兒，從砂房到儲砂箱，再到機車砂箱，每一個環節都是對體力和腳力的考驗。一天下來，50斤的一袋的機砂能用上80多袋，即使是冬季，上砂工的棉衣經常溼透一遍又一遍。
雖然機車種類多，砂箱大小不一，這裡的上砂工們能夠做到打開砂箱蓋的第一眼，就判斷出該上多少砂子。據了解，三棵樹機務段的上砂工，每年要為機車填補機砂400餘噸、1600餘多袋，相當於搬空6到7節的火車貨箱。
上砂工遠離旅客視線，日復一日奔走在露天的機車整備場，哪怕是暴雪來襲、狂風大作，依然要保質保量完成上砂作業，這是上砂工的「無字命令」。這個不為大眾熟知的工種，剛剛登上了中央電視臺，更多人通過鏡頭看到了這群為安全運輸、暢通出行提供服務的鐵路人。
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