湖南日報·新湖南客戶端9月24日訊(錢麗)桃源，地處湘西北，是陶淵明筆下的人間仙境、更是古往今來無數人嚮往的心靈家園。從不為人知的秘境到張開雙臂喜迎天下賓朋，集高速公路、水運、航空、鐵路於一體的現代立體交通網絡為這方熱土架起了一座接軌世界的橋梁。
黔張常鐵路：起於重慶黔江，止於常德市區，連接重慶市、湖北省、湖南省的4市11縣，全長336公裡，全線共設車站14個，其中新建12個，既有車站2個，客運站8個，時速200公裡，客貨共線國家Ⅰ級雙線鐵路，是國家「一帶一路」和「八縱八橫」高速鐵路網中渝長廈主通道的一段。批覆總工期66個月。
黔張常鐵路在桃源境內長85.712公裡，途經牛車河、觀音寺、龍潭、佘家坪、泥窩潭、漳江、青林、楓樹、陬市等9個鄉(鎮)38個村(居)，設牛車河、桃源2座客運站，龍潭、陬市2座越行站。
牛車河鎮，地處桃源西北角，山高林深，地廣人稀，交通閉塞一直是制約當地經濟發展的攔路虎。黔張常鐵路項目的落戶，沸騰了這個寂靜的小山村。
桃源縣牛車河鎮三龍村村民全明姣：出趟山不容易，我活了80多歲到桃源都沒去過幾趟，而今鐵路修進來了，想出去就方便了。
桃源縣魯鬍子辣醬有限責任公司原總經理、常德市人大代表魯鬍子：我們公司的七星椒今年已經發展到3000多畝，生產的系列辣醬產品越來越受市場的歡迎，往年運輸成本一直偏高，現在高鐵要來了，還在我們牛車河建站，這對我們公司發展是一個很好的契機。
為了保障黔張常鐵路在桃源境內的施工順利推進，自項目落地以來，桃源縣多措並舉，積極協調，一方面狠抓路地矛盾的排查處置，為項目及時提供工程用地和良好施工環境。另一方面努力保障沿線群眾的利益，將沿線群眾的合理訴求落實到位，共爭取溝路渠「三改」設計增補或變更256處。
根據設計和工程需要，桃源縣為黔張常鐵路項目共提供紅線內徵地4363畝，拆遷紅線內房屋452戶，提供臨時用地3789畝；拆遷紅線外「雙嚴」及「環保」房屋257戶。
在當地政府的積極協調和當地群眾的支持下，黔張常鐵路桃源段各項工程建設都有序推進。
牛車河段屬巖溶地區，武陵山隧道群是全線控制性工程，Ⅰ級風險隧道，施工難度大，環保要求嚴，且山勢陡峭，地下暗河洶湧，安全風險高。針對這一地區的施工環境，中鐵隧道局項目部遵循「建設綠色工程」的理念，在便道選線、砟場選址與防護、汙水排放、噪聲與揚塵控制、地表植被保護、水土保持等方面堅持最高標準，加大投入，引進了先進的汙水處理系統，棄砟場嚴格執行先擋後棄，全面推行零刷坡進洞減少邊仰坡開挖，最大程度減少對環境的影響。針對施工風險高，推行九條機械化生產線，形成了隧道機械化全工序閉合作業，既實現了多個工序的平行作業，加快了施工進度，又減少洞內施工人員2/3以上，降低了安全風險；並且提高了開挖成型效果，降低了噪音，減少了初支混凝土回彈，有利於保證質量、改善洞內作業環境。
中鐵隧道局集團黔張常鐵路項目經理部副經理趙益民：在這裡開鑿隧道的困難是「兩高一難」：安全風險高，環保要求高、交通運輸難，我們以「機械化作業、工廠化生產、專業化施工、信息化控制」為支撐，解決各種施工難題，確保優質高效建好武陵山隧道群。
中鐵二十一局集團第三工程有限公司是轉戰大江南北的一支鐵軍，他們的項目部負責承建桃源縣牛車河至龍潭段長10.796公裡線下工程，全段共有隧道三座、涵洞8座、大橋9座、特大橋1座，牛車河車站路基土石方33萬方，區間路基土石方76.9萬方。
中鐵二十一局第三工程有限公司黔張常鐵路項目部項目部總工王亮：工程項目的順利推進，離不開當地政府和老百姓的支持，我們作為承建者，在確保工程的進度的同時，也會儘可能地為當地群眾著想。
龍潭鎮地處丘陵，境內有連綿龐大的青山、蜿蜒閉塞的深溝、河溪魚塘縱橫，施工難度步步險阻。二十一局承建的龍潭大橋，連續梁工程跨度為6X32米，連續梁最高墩身最高29.5米，梁體採用拼裝式鋼管立柱配合貝雷梁支撐體系，逐跨施工。該支撐體系施工成本低、施工效率高、施工質量優、安全可靠、操作方便，獲得了國家新型實用技術專利，為黔張常鐵路建設寫下了濃墨重彩的一筆。
習近平總書記指出：綠水青山就是金山銀山。建設生態文明是關係人民福祉、關乎民族未來的大計，是實現中國夢的重要內容。黔張常鐵路在施工過程中，十分重視生態環境保護工作，把土地復墾作為鐵路建設和鐵路沿線生態環境建設的重要組成部分，二十一局以綠色施工為導則，「讓標準成為習慣，讓習慣成為標準」，在工程施工的同時注意生態環境保護，建設的彭家寨隧道成為黔張常鐵路環保及標準化建設的樣板，供全線觀摩學習並交流經驗。
中鐵二十一局第六工程有限公司黔張常鐵路項目部副書記宋彥璋：在所有工程收尾階段，我們先後移交施工便道8處約15公裡，復墾復綠棄渣場及其它臨時用地430畝，通過復墾將93畝荒灘地變為良田。
本著路地共建，和諧發展的原則，中鐵二十一局六公司項目部聘用當地勞務人員、採購地材及租賃當地機械設備，共使用當地勞務工合計約22500工日，累計發放工資450萬元左右；共採購當地材料(砂石料、片石、山皮土等)累計937616噸，地材採購金額5250萬元；租用當地吊車、混凝土運輸車、挖掘機及裝載機等各種施工機械/套，共計125臺(套)，材料費、人工費及設備費合計支付10326萬元。解決了鐵路沿線部分外出勞務群眾的就業難題，增加了當地百姓的經濟收入。同時，在施工期間還將當地4條約8.5公裡羊腸小道，全部拓寬建設為4.5米寬標準混凝土路面；極大地方便了村民的出行。為當地派出所硬化了辦公場所；為當地平整水澆地94畝；暴雨過後為村民鑿石開路，清理沙土，被當地政府和村民讚譽為「一支雷鋒式的施工隊伍」。
在黔張常鐵路項目中，中鐵三局主要承建黔張常鐵路10標線下工程，全長38.9公裡，和常德境內的鋪軌架梁。自進場以來，中鐵三局在確保工程質量與進度的同時，加強科學管理，推動項目創新發展，將路基連續壓實控制系統應用到桃源車站和陬市車站的修建中，已編制完成科研結題報告，為路基施工提供了更加精準的數位化支撐。將智能張拉壓漿控制系統應用到白洋河特大橋、陬溪特大橋、新河特大橋的T梁預製與連續梁作業中，實現了張拉壓漿全過程自動化，有效確保了張拉壓漿施工質量。
中鐵三局黔張常鐵路項目經理部副經理王毅博：我們創新一小步，鐵路建設就會向前一大步，我們會不遺餘力地將科研創新搞下去，為黔張常鐵路的早日交付使用做出自己的貢獻。
除了野戰軍中鐵隧道局、鐵軍中鐵二十一局，中鐵三局站前工程參建單位，中鐵北京工程局、中鐵武漢電氣化局、中國通號等站後工程參建單位及監理單位，也在黔張常鐵路桃源段的項目施工中作出了重要貢獻。
中鐵北京工程局負責承建黔張常鐵路中桃源站、牛車河站、龍潭及陬市工務工區、常德機務折返所5個站區範圍內的生產生活配套設施工程。桃源站整個建築形象設計舒展大氣，以「韻味悠然，詩意棲居」的自然演繹，突顯了桃源站作為桃源門戶的標誌性地位。牛車河站則以湖南傳統民居形式為設計切入點，通過簡潔現代的建築處理方法，體現出當地民居結構中梁與柱搭接的美感，使建築整體保持著一種動態的平衡，熱情又不失穩重。
中鐵武漢電氣化局承建黔張常鐵路電力、電氣化及強電用房施工，為黔張常鐵路各種負荷提供電源。公司秉承管理精細，服務至上的理念服務於工程、服務於建設單位，積極與地方政府，鄉村保持良好的溝通，目前，所承建的工程正在進行最後衝刺階段，為確保年底的送電通車打下了堅實的基礎。
中鐵武漢電氣化局集團有限公司黔張常鐵路項目經理部一分部經理馬德福：我們中鐵武漢電氣化局黔張常鐵路項目經理部自進場後，各項工作有序推進，目前負責施工的電力、變電、接觸網和房屋等系統工程主體都已完工，正按照黔張常鐵路張家界建設指揮部的安排和要求全力推進。
中國通號是全球最大的軌道交通控制系統提供商。擁有軌道交通控制系統設計研發、設備製造及工程服務於一體的完整產業鏈，是中國高鐵建設的國家隊和主力軍，負責承建桃源站的通信、信號、信息、災害監測4個專業，為桃源站鐵路列車運行打造出完整的中樞神經體系，全方位保障日後黔張常鐵路的正常運營。
那些揮灑的汗水，織進時間的經緯；那些繪就的藍圖，載入天地的史冊。
縣政府辦副主任縣鐵路辦主任伍登科：桃源是座歷史悠久的千年古縣，近年來，以「奮鬥新三年、挺進十強縣」為目標，城鎮鄉村協調發展，產業振興，人民生活越來越幸福。黔張常鐵路過境建站，無疑又為桃源的發展注入了一股新的動力，我們相信，桃源的明天一定會更美好。
高鐵來了，山裡的人兒笑了，世外桃源的美更與時俱進了!聽，那一聲清脆的鳴笛奏響了一曲幸福的歡歌。
常德市人民政府
關於設立黔江至張家界至常德鐵路(常德段)
線路安全保護區的通告
為加強黔江至張家界至常德鐵路(常德段)線路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全和財產安全，根據國務院《鐵路安全管理條例》的有關規定，市人民政府決定，在黔江至張家界至常德鐵路常德段(途經桃源縣、鼎城區、武陵區)線路兩側設立鐵路線路安全保護區。現將有關事項通告如下：
一、鐵路線路安全保護區範圍從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋)外側起向外的距離分別為：
(一)城市市區為8米；
(二)城市郊區居民居住區為10米；
(三)村鎮居民居住區為12米；
(四)其他地區為15米。
二、在鐵路線路安全保護區劃定後，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業進行勘界，繪製鐵路線路安全保護區平面圖，並根據平面圖設立標樁。鐵路沿線有關單位、組織和個人應當支持配合。
三、在鐵路沿線從事生產、生活或者其他活動的，應當遵守《鐵路安全管理條例》和本通告的相關規定。
四、禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。禁止向鐵路線路安全保護區排汙、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。
五、在鐵路線路安全保護區內建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、採空作業或者堆放、懸掛物品，應當徵得鐵路運輸企業同意並籤訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標準、行業標準和施工安全規範，採取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。
六、鐵路線路安全保護區內既有的建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應當採取必要的安全防護措施；採取安全防護措施後仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。
七、在鐵路線路安全保護區及其鄰近區域建造或者設置的建築物、構築物、設備等，不得進入國家規定的鐵路建築限界。
八、劃定的鐵路線路安全保護區範圍原有土地權屬不變。
九、本通告自公布之日起施行。
常德市人民政府
2019年9月24日