《澳洲金融評論報》報導稱，澳洲航空公司（以下簡稱「澳航」）及維珍航空澳洲分公司（以下簡稱「澳洲維珍」）2014年對國內市場的爭奪不會停止，反而可能將重點從商務轉向廉價及區域板塊。
澳洲維珍大致完成了用於主要品牌吸引商務旅客的班次增加。這意味著其增加的多數運力可能是通過虎航澳洲分公司（以下簡稱「澳洲虎航」）分配到了廉價市場及該公司試圖打破Qantas Link壟斷西澳及昆州等地區這一局面的區域市場。
澳航目前仍維持65%的市場份額目標，並稱這能推動利潤最大化。從長遠來講，這種說法可能是正確的，但短期內執行該策略正帶來許多財務痛楚。在國際市場競爭激烈同樣產生巨大壓力的情況下，預計該公司上半財年將錄得3億元的稅前虧損。
澳洲維珍可能不會大量增加主要品牌的運力，但澳洲虎航2014年3月和4月將迎來兩架新飛機。這意味著為了跟上腳步，澳航的廉價航空子公司捷星可能需要在國內休閒遊市場相對低迷的情況下增加四架飛機。
正確選擇增加運力的航線將成為關鍵所在。相比有可能搶走澳洲維珍市場份額的雪梨—布裡斯班—墨爾本三角航線，澳洲虎航目前更注重休閒遊航線。澳洲國內市場運力持續攀升與表現更佳的美國市場所發生的恰恰相反。後者運力已跌至許多航班超額預訂並導致利潤率攀升的水平。不過，澳航擔心，一旦其市場份額跌穿60%，該公司將不可避免地陷入無法再憑藉出眾的網絡、航班頻率及常飛客忠誠程度令票價比澳洲維珍高的局面。如果雙方成本基礎一致，這可能不是什麼問題，但澳洲維珍的成本比澳航主要品牌低了25%左右。澳航正著力削減成本，預計未來三年進一步減少20億元（澳元，以下相同）。
不過，其國有身份及更老舊的合約意味著該公司無法在成本上擊敗澳洲維珍。如此，澳洲維珍可以在能盈利的基礎上提供比澳航更優惠的票價。
移除《澳航出售法案》（Qantas Sale Act）能令澳航通過將更多維修及其它工作遷至海外進行來更好地抗衡澳洲維珍，能增加該公司出售大量股份給外國投資者以鞏固資產負債表的靈活度，還可能推動投資信用評級回升。不過，參議院很可能不批准這種做法，這意味著變動最快在2014年下半年才出現。
市場認為澳航本財年將錄得5.77億元的稅前虧損，澳洲維珍則為1,000萬元。