6月21號，人民日報報導：我國高速磁浮技術研發取得重大突破！上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，時速600公裡高速磁浮填補了高鐵和航空運輸之間的速度空白。
初次聽到這則消息，相信很多人都可能對高速磁浮這項技術有些陌生，不過不用著急，下面我將粗淺地為大家講解一下高速磁浮。
什麼是高速磁浮？
高速磁浮，顧名思義就是速度較高的磁懸浮列車。很顯然，與之相對的還有中低速磁懸浮列車，不過這裡就不展開講了。很多人可能都聽說過磁懸浮技術，甚至還曾經坐過磁懸浮列車，但是，你對磁懸浮又有多少了解呢？
電磁懸浮原理
其實，磁懸浮這個技術並不是很新鮮，早在1922年的時候它就出現了。德國的工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。所謂電磁懸浮原理，其實就是物體利用磁鐵的吸引力和排斥力，使之達到一種微妙的平衡，從而讓物體懸浮在空中的一種理論。
雖然磁懸浮原理出現的挺早，但是第一輛真正意義上的磁懸浮列車卻是在1984年才出現在世人眼前的。而高速磁浮列車就更是如此了，目前世界第一快的高速磁浮列車是日本的最新型L0系高速列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，錄到驚人的603公裡的時速。不過，如今中國也在這個領域有所進展，所以，我們完全不必對日本人過於驚嘆。
研發高速磁浮有什麼意義？
在這之前，中國高鐵有著350公裡的驚人時速，因此，很多人都曾質疑，既然有了350公裡的高鐵了，那還花費那麼多精力和財力去研發600公裡的磁懸浮列車做什麼呢？吃飽了撐的嗎？
時速800公裡的飛機
其實不然，中國這麼做肯定有他的道理。高鐵的每小時速度上限我們都知道是400公裡，飛機的則為800公裡，於是我們會發現在兩者之間有一個巨大的空白領域，為了填補這個空白，600公裡的高速磁懸浮列車便誕生了。這個速度對於一帶一路建設和歐亞大陸運輸線有著巨大的戰略意義。除此之外，磁浮列車還擁有安全可靠、噪音低、載客量大和維護量少等優點。
也正因為如此，時速600公裡列車系統的研發由國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項立項，中車四方股份牽頭組織，匯聚了全國30多家科研單位的科研骨幹力量，顯示了國家在這一領域的領跑意願。也正因為如此，時速600公裡列車系統的研發由國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項立項，中車四方股份牽頭組織，匯聚了全國30多家科研單位的科研骨幹力量，顯示了國家在這一領域的領跑意願。
其實，從技術儲備這方面考慮我們也大有必要研究更高時速列車，畢竟對於未來人類來說，時間成本將越來越重要，一旦我們在該領域確立了主導權，那麼在未來的應用中像中興、華為被晶片卡脖子的事件就能避免。
了解了高速磁懸浮列車的大概後，你對與國家研發更高時速的列車有什麼看法呢？是否只是一種無謂的速度競賽呢？歡迎在評論區討論！
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