馬六甲海峽佔了世界海上貿易1/4的份額，世界1/4的運油船要經過馬六甲海峽，這一數量是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。而中國目前仍然是馬六甲海峽第一大使用國，每天經該海峽的船隻中有60%來往中國，中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%要經過海峽。而此時，美國卻加強了在新加坡的軍事存在。和平年代還好說，一旦發生衝突，中國的運油船、貨船就不能愉快地通過馬六甲海峽。如果演變成公開衝突，美國可以輕而易舉地切斷中國的補給通道，而中國的燃料儲備只夠用兩個星期。這就是馬六甲困局。
中國為了擺脫對馬六甲海峽的過度依賴，才有了瓜達爾港，如果單單靠瓜達爾港就把馬六甲困局解決了，那就想得太簡單了。瓜達爾港只是中國進口油氣的一條戰略通道。
瓜達爾港地理位置十分優越，距離荷姆茲海峽只有400km。通過管道、油輪等方式把伊朗、伊拉克等的海灣石油、北非的石油運到瓜達爾港，再運送到我國，可以有兩種方式:一種是經過馬六甲海峽，通過遠洋運輸到廣東省大亞灣煉油廠；另一種是一種是通過公路、管道等方式經過巴基斯坦境內運入新疆喀什煉油基地。
第二種方式的運輸能力相對於全國人民的需求就顯得十分有限了。
一條輸油通道不行，就多修幾條。用油氣進口多元化戰略來降低對馬六甲海峽的依賴。
在西北，中哈原油管道
中哈原油管道總體規劃年輸油能力為2000 萬噸，西起裏海的阿特勞，途經阿克糾賓，終點為中哈邊界阿拉山口。這條管道是我國首條跨國原油長輸管道，在今年的3月29日，管道投用近11年已累計向中國輸送原油達到1億噸。
在東北，中俄原油管道
中俄原油管道已經投入使用，俄羅斯將通過中俄原油管道每年向中國供應1500萬噸原油，合同期20年。
在西南，中緬原油和中緬天然氣兩條管道
今年的6月7日，中緬管道已將原油輸送到雲南石化，該條原油管道的設計輸量為1300萬噸/年，也是我國第四條原油進口通道。與繞行馬六甲海峽相比，中緬原油管道縮短運送裡程1820海裡，降低了運輸風險和運輸成本。 天然氣管道在2013年7月正式投產通氣。
以上的管道戰略只是避開馬六甲海峽，為中國提供部分可靠的油氣進口。下面再說直接提高我國在該海峽的話語權的戰略。
皇京港項目
馬六甲皇京港項目由中國和馬來西亞投資400多億人民幣共建，預計深水港項目在2019年完成，屆時將取代新加坡港成為馬六甲區域最大的深水港，該碼頭的全部配套工程將於2025年竣工。皇京港項目由3個人造島和1個自然島嶼組成。皇京港深水碼頭建成後，我國將擁有99年的特許經營權和皇京港人工島嶼的土地所有權。有了皇京港碼頭，我國在該海峽區域就擁有了自己的話語權，掌握了自身的命脈，也打破了新加坡長期在馬六甲海峽的壟斷地位。為衝破馬六甲困局有不言而喻的作用。
南海人造島礁
南海的戰略地位極其重要，同時有大量的油氣資源，號稱第二個波斯灣，也有大量的礦產資源。在南海造島簡直就是極具創新的想法。有島了，就是我國領土，十二海裡就是我國的領海，南海的資源就是我們的，我們怎麼布置軍事設施就由著性子來了。目前南海島礁建設可謂是蒸蒸日上，擁有實際控制權的島礁也越來越多，（據說已經有36個了）部分島已經有了機場、機庫、各種基礎設施，堪稱是擊不成的航母。南海的軍事存在為馬六甲海峽提供了絕對的軍事保障，是打破馬六甲困局的拳頭戰略。由於軍事存在，中國在南海有實質了控制權，說話也份量十足。未來再建一個海空基地，一旦馬六甲有衝突，殲擊機不到一個小時就到了，飛彈分分鐘打過去。簡直就是完美。
總之，單單靠瓜達爾港是不能打破馬六甲困局，它是只是衝破困局的一部分。
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