圖為：新洲到主城區公交開通後，兩地居民出行更加便捷 記者程銘攝
楚天都市報訊 記者董鳳龍 黃永進 通訊員程書雄
昨日，新洲區到漢口新榮村客運站和武昌傅家坡客運站的4條城際公交線路正式開通，居民出行將更便捷。至此，武漢6個遠城區都開通了直達主城區的城際公交。這也是省客集團首次開通的公交線路。
不過，部分乘客當天「嘗鮮」後反映，上述公交單程票價從10元到23元不等，票價有點高，且不能刷公交卡享受優惠。
武昌漢口兩地發車
最快1小時可抵新洲
昨日上午9時，一輛藍白相間的公交車緩緩駛出新洲客運站，開往漢口新榮客運站，公交車上站滿了乘客。
新線路也被稱為「新漢專線」，在漢口新榮客運站、武昌傅家坡客運站發班，首班車發班時間6：30，末班車發班時間18：30，漢口至新洲10分鐘一班，武昌至新洲30分鐘一班。「新漢專線」設置4條運行線路，3條從漢口新榮客運站發班：途經漢施公路、停靠7個站點的2101路，全程運行時間2小時，票價10元；經停一個站點的2102路，全程1.5小時，票價13元；全程走武英高速，一站直達的2103路，全程1小時，票價16元。另外1條2105路從傅家坡客運站出發，途經光谷大學城、楊春湖客運站、陽邏，全程2小時，票價23元。
今後，新洲居民到武漢火車站，也首次有了直達車。
不能刷公交卡
乘客反映票價有點高
此前，新洲到武漢城區交通主要依靠私營長途19座中巴車，超載、隨意上下客、亂漲價等現象時有發生。「新車乾淨明亮，坐著很舒服。」新洲乘客蔡先生說，公交化運營後，車輛和服務質量明顯提升。
不過，不少乘客也反映稱，10元到23元的票價有點貴。2103路乘客小陳說，從新洲邾城到漢口新榮客運站票價最低10元，加上5元的地鐵票，也才15元；新洲邾城到光谷大學城的票價卻高達23元，很不划算。
省客集團解釋，漢口到新洲線路長達60多公裡，從武昌出發則有100多公裡，是大部分公交線路的3至5倍，且車輛都是豪華車型，因此票價相對較高。線路長、站點少、舒適度高是新公交的優勢。今後，將根據客流量的變化，適時調整公交票價。
另外，公交車上沒有刷卡機，也不能享受刷卡優惠，讓不少乘客感到遺憾。新洲區交通局副局長桂旺華表示：「目前新洲公交還未實施刷卡優惠，今年年底之前應該可以到位。」
動車搶奪客運蛋糕
省客集團首試公交線路
與其他遠城區不同的是，上述線路是由專事長途客運的省客集團運營的。省客集團進軍城際公交，也是無奈之舉。
近幾年，以武漢為中心的高鐵網絡日漸完善，給以經營長途線路為主的省客集團造成很大打擊。
2009年合武鐵路開通後，一個月內，省客集團停開了武漢到上海、南京方向的班線。武廣高鐵開通後，又停開了到長沙的線路。漢宜鐵路開通近一年來，省客集團所屬客運站，大面積停開了到宜昌、荊州等方向的班線，保留的少量幾個班次也大幅調低了票價。
繼漢宜鐵路之後，武漢到黃石、黃岡、鹹寧、鄂州、孝感等地也將開通城際鐵路，公路客運的日子將更難過。為轉型，今後將重點布局短途班線，重點方向為鐵路不發達的地區。
據了解，武漢新榮客運站的發展給了省客集團啟發。該站線路主要為紅安、麻城、黃州、浠水、羅田等偏僻方向，多數為100公裡左右的短途班線，因這些方向沒有鐵路，公路客源有保障。
省客集團表示，在鐵路的逼搶下，長途客運公司必須謀求轉型，此次試水公交線路，為長途客運公司的發展提供新思路。
轉自：新華網