昌吉贛高鐵吉安段已經完成鋪軌，預計年內通車。這條鐵路通車後，將與滬昆高鐵和向莆、贛瑞龍、衡茶吉鐵路，及在建的贛深、安九（安慶—九江）高鐵等相銜接，形成以省會南昌為中心、覆蓋全省各設區市的「2小時交通圈」，以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的「4小時生活圈」。
帶動沿線發展，尤其是贛西南、東南老區
昌吉贛高鐵北起南昌，南抵贛州，線路全長416.102公裡，設計時速350公裡，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。
新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等都屬于吉安、贛州革命老區。經濟較為落後，而且不通高鐵。命名為昌吉贛高鐵，本身就在於帶動吉安（2018年GDP只有1700多億元）、贛州（2018年GDP2800多億元）老區發展。
高鐵的開通，就像打通了任督二脈。借力高鐵的發展，江西革命老區的紅色旅遊、鄉村遊也迎來新的「春天」，會有更多遊客到吉安、贛州老區尋訪革命足跡，激活旅遊市場，帶來旅遊消費。值得一提的是，吉安，贛州山清水秀，有不少和安徽一樣的古村，一直缺乏保護和開發。這將是個機遇，如果能發展成為像安徽、浙江一樣的民宿，農家樂那是很有前景的。
同時高鐵的開始，不僅帶動了當地經濟的發展，而且也有利於沿線的城市化和相關基礎設施，服務產業的發展，比如交通電信、城鄉建設等相關行業的發展，有利於擴大就業，增加收入，為革命老區經濟社會發展注入新的生機活力。
促南昌為中心「2小時交通圈」，贛南快速對接深圳和廈門
江西經濟，南昌為首，贛州和九江雖然在全省能排前列，但GDP仍與南昌存在較大差距。根據最新數據顯示，2018年南昌GDP為5200多億元居全省第一，而贛州雖然全省第二，但還不到3000億元。
贛州地處江西南部，面積大，區域位置卻不好，產業單一，束縛了發展。為此，江西規劃把贛州作為第二大城市、省域副中心打造。而昌吉贛高鐵的開通，將拉近贛州與南昌距離，形成2小時城市圈，也讓贛州更好聯繫省會，發揮第二大城市作用成為可能。
此外，昌吉贛高鐵將與向莆、贛瑞龍、衡茶吉鐵路，及在建的贛深（經惠州到深圳，未來連接到東莞）、安九（安慶—九江）高鐵等相銜接，對接安徽、福建和廣東，意義重大。
從整個區域格局上講，江西此前贛東對接華東（杭州）以及福州、莆田較快，但南部缺乏高速通道。昌吉贛高鐵將的建成，讓江西和贛南將快速對接粵港澳大灣區中的深莞惠城市群，快速對接海西經濟區的廈門等閩西地區（可以說是兩大地區的黃金地帶）。而在這一過程中，無論是贛州還是南昌都是受益者，不僅有利於贛州的崛起，也有利於南昌都市圈的擴容和延伸對省內城市的輻射作用。