信息時報訊（記者 陳子垤 通訊員 陶蔚 曹千偉 謝澤智）怎樣才能成為一名高鐵司機？他們又是如何進行操作訓練？近日記者前往廣州機務段韶關機務實作仿真培訓基地查看，那是一座高鐵司機的超級「駕校」，有許多微型「和諧號」——全功能高仿真培訓艙，準高鐵司機可以在裡面進行模擬駕駛訓練。
高鐵超級「駕校」處處都有高科技
火車跑得快，全靠車頭帶。作為動車組的掌舵者，火車司機負責把方向、控安全，地位和作用毋容置疑。那麼想要成為一名高鐵司機需要怎樣的「磨鍊」呢？原來在廣州機務段韶關機務實作仿真培訓基地，有著多個作為高鐵超級「駕校」的王牌，沒有車廂的「和諧號」——全功能高仿真培訓艙，準高鐵司機可以進行模擬駕駛訓練。
據介紹，全功能高仿真培訓艙，由仿真駕駛臺、視景仿真系統、聲音仿真系統、動感仿真系統、通信仿真系統、列車運行仿真系統、數據管理系統、教員監控系統和學員觀摩系統組成。按照動車組1:1比例進行高度仿真，能模擬動車組的操縱環境、運行性能與各類運行環境、非正常行車情況及故障等所有場景情形，如雨天駕駛、雪天駕駛、動車組進站停車等等，使學員有身臨其境的感覺。
「一次培訓就是一次實際駕駛，學員技能就能得到一次提升，真正幫助他們熟悉動車組，不斷提升業務技術水平。」培訓基地的技術員介紹說，這套仿真設備可以說是集成了當今最先進的科技手段。」記得駕駛艙下面的幾個柱子嗎？當動車組進出站時，那是用來模擬列車搖晃的。」
把每一個細節做到如此真實，離不開多個計算機子系統的支持。據介紹，為提高仿真度，仿真設備採用了視景生成計算機、聲音仿真計算機、故障仿真計算機等多個計算機系統進行控制。從圖像、聲音到故障設計等，每一個細節都有一臺計算機進行專門的設計、控制和仿真。
練的就是「快、準、狠」
近日，記者去到廣州機務段韶關機務實作仿真培訓基地時，現場正有司機在考試。在中控室裡的監考老師張火興正在通過視頻緊盯司機的處置流程。只見他不時扮演著「列車長」「機械師」「調度員」角色與模擬駕駛的司機對話，還不時看手錶。
「時間到，考試不合格。」張火興通過通訊設備當場公布了成績。」其實，對於一個剛剛從既有線轉崗過來的新學員來說，短短5天時間裡，能有他這樣操縱水平，也算不錯，只不過處理非正常情況時心理素質還不過硬。」
張火興告訴記者，要成為一個合格的高鐵司機，除了掌握相關業務技能，最關鍵的就是還要具備強大的心理承受能力，尤其是面對非正常情況。」這次考試不合格的學員在轉崗前已經是一名有5年貨運駕齡的老司機了。」
「這幾天，老師反覆跟我們強調高鐵和既有線貨運列車的不同，高鐵停幾分鐘都可能影響整條線路的秩序，出現問題必須最快時間處理好。我剛才停車不是很果斷，處理上不是很緊湊。」該名考生遺憾地說。
他總結的經驗是，駕駛高鐵，要以最快速度判斷並發現問題、最快速度找出「一招治敵」的方法解決問題，講究「快、準、狠」。
不僅如此，高鐵司機還面臨著高速帶來的精神壓力。「進隧道前，它就像一個小黑點，高速行進下，有開著車撞牆的感覺。」學員在取得「資格證」前，除了理論、實踐操作考試，還要通過心理、應急反應等測試，要在很短時間內要做上百道題，有些題還反覆出現，就是考驗他們的第一反應。
仿真培訓讓培訓更安全高效
「近年來，經過實訓基地培訓的學員，對於動車組各部件位置、功能都非常熟悉，在操縱方面比往期學員上手更快，也更加自信。」廣州機務段廣州高鐵運用車間廣州南地勤車隊指導司機鄒勇軍說。
據介紹，以往培養一名高鐵司機，要花大量的時間讓其跟師傅添乘學習，實習培訓周期長，培訓內容不全面，而且很難進行非正常情況下保安全的培訓。這就出現了師傅不能放心教、徒弟不敢大膽練的情況。
同時，如今檢修水平提高，故障率下降，有些故障幾個月甚至幾年不出現一次。不經歷就沒有實戰的經驗，待到學員出師上線才第一次遇到突發問題，難免處置不當。
鮮智勇是廣州機務段廣州高鐵運用車間深茂車隊長。他說：「以前我的指導司機經常帶我們來這裡進行實作演練，培訓效果非常好。現在，只要組裡來了新學員，我也都帶他們來這裡練練，有的老司機對於個別故障不熟悉，我也帶他們過來回爐一下。」
據介紹，仿真培訓不僅將培養高鐵司機實作的場所從現場拉到後臺，而且幫助司機更快熟悉動車組，縮短了培訓周期，使培訓更加安全高效。