廣東是我國第一經濟、交通、製造業強省，經濟總量已連續31年位居全國第一位，2019年，地區生產總值（GDP）突破10萬億門檻，遙遙領先；交通建設也一路狂飆，年底高速公路總裡程將突破1萬公裡，連續6年居全國第一位，2019年底，高速鐵路（包括時速200km/h）運營總裡程2095公裡，居全國首位。
廣深高速
然而，時速350km/h高速鐵路建設十分緩慢，目前，已建成京廣、廣深港2條高鐵線，總裡程411公裡，位居全國12位，落後江西、貴州等欠發達省份，與經濟強省顯得不匹配。近年來抓緊鐵路強國時機，已開工建設贛深、汕汕、廣汕、廣湛高鐵，填補真高速鐵路落後局面。近日，又有一條高速鐵路發布招標公告，並於年底正式開工建設——珠海經江門至肇慶高鐵。
新建珠江肇高鐵位置圖
珠江肇高鐵，位於廣東省中部珠江三角洲地區，本次建設其中江門至珠三角樞紐機場段，線路整體呈西北-東南方向，始於在建深江鐵路江門區間引出，經江門、佛山、肇慶，止於在建廣湛高鐵珠三角機場站。本工程新建正線全長 98.6公裡，設江門、鶴山西、高明、珠三角機場等4座客運站，設計行車速度起點站至江門站250km/h，江門站至珠三角機場站350km/h。
沿線車站性質表
在江門鐵路樞紐可與廣珠城際、深茂鐵路、江湛鐵路等鐵路聯通，並預留延伸珠海條件；線路高明中間站，預留延伸至肇慶東站，可與貴廣、南廣、廣湛等高鐵互通；終點站與廣湛高鐵、南深高鐵相接。構建粵港澳大灣區通往華南、華西南、華西北等地區快捷通道。項目投資估算總額256.26億元，建設總工期4.5年。
江門至珠三角樞紐機場段示意圖
近日，廣州公共資源交易平臺發布《新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段站前工程招標公告》，本次招標為前期工程，位於江門市鶴山市境內，洞企山隧道及隧道進口端路基工程，線路全長1.235公裡，其中包括1.195km長隧道一座和0.040km長路基，計劃建設工期31個月，本月26日開始招標，11月20日結束招標，預計年底前正式開工建設。
新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段站前工程招標公告
項目建成後，江門至高明段、高明至珠三角機場段，近期2035年，預計日開行列車116對、76對，客流密度2383萬人次/年、1572萬人次/年；至2045年，138對、90對，客流密度3040萬人次/年、2020萬人次/年。
設計年度列車流量
本項目建設意義和必要性：
1、完善鐵路布局：本項目為深南高鐵、珠海經江門至肇慶高鐵等重要組成部分，可是粵港澳大灣區去往華南南寧、海口，華西南昆明、成都、重慶、貴陽，華西北蘭州、西寧等地區便捷通道，對完善粵港澳大灣區鐵路建設、促進珠江西岸地區經濟發展水平、同時加快珠江西岸地區融入珠三角經濟圈都有重要作用。
2、提升珠三角樞紐機場運輸能力：為廣東省重點打造「5+4」骨幹機場之一，與廣州白雲機場、深圳寶安機場共同形成國際航空樞紐，主要服務於珠三角中西部及周邊地區，此高鐵建設，實現空鐵聯運，增加機場輻射能力，有利於提升機場的集疏運能力，推動機場發揮綜合交通樞紐作用。
（完）
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