路上騎行時，最反感的就是自行車道被停車位侵佔，騎著騎著路就變窄了，甚至要借道機動車道。這樣的窘境，將隨著北京市道路停車改革的推進，逐漸成為歷史。
為充分保障自行車路權，北京市2094個侵佔慢行系統的道路停車位近日全部完成整改。通過採取單側停車、縮減機動車道、車位內嵌等方式，確保自行車道至少保證2.5米的寬度。
記者從市交通委獲悉，今後新增道路電子收費車位將事先進行審查，滿足非機動車道寬度才可設置。
坐標：朝陽區天力街
縮減一條車道為騎行人讓路
天力街，位於朝陽區富力廣場北側，緊挨著東三環中路。過去，由於商圈周邊停車資源緊張，本就不寬的非機動車道常被路邊雙排停車擠佔，甭說騎行人，就連公交車進站停車都很難，常常在機動車道上下客。
「非機動車道寬度不夠，只有一米八左右，因此列入了此次整改範圍。」朝陽區交通委交通科科長祖鋼介紹，這條街過去為雙向四車道，經過前期調研，自西向東去往東三環的車流量遠大於東向西方向，為了拓寬非機動車道，決定縮減一條東向西方向機動車道。
上午10點，記者在整改後的天力街看到，機動車道由四條變為三條，道路中心黃線向北移了一米五左右，這樣一來，兩側非機動車道拓寬至兩米五到三米。從流量上看，縮減了一條車道後，機動車通行依然較為順暢。對於騎行人來說，通行空間則更大了。
「路寬了，騎車也比以前痛快了。」家住富力城小區的居民張先生單位就在國貿，每天騎車上班，他指著拓寬後的非機動車道對記者說，「要是標線能再清晰一些就好了。」
記者了解到，出於耐磨、美觀的考慮，目前交通標線多採用熱熔膠材質，一旦涉及重新施劃，不易徹底清除舊有痕跡。對此，施工部門負責人表示，將儘快通過其他技術手段，完善整改路段的標線。
非機動車道寬了，如何阻止違停車「見縫插針」？祖鋼告訴記者，為了從源頭上杜絕違停車輛侵佔非機動車道，正在推動為路側電子車位的高位視頻設備「賦能」，增加違停抓拍的功能。同時，與屬地交通支隊配合，加強「鷹眼」執法，加大區屬交通協管員巡查巡視頻次，進一步擴充執法力量。
坐標：海澱區魏公村路
雙側停車改成單側停車
在無法縮減機動車道的路段，哪怕取消一側停車位，也要為騎行人讓路。海澱區魏公村路只有一上一下兩條車道，這條路在2017年試點設置了視頻樁電子收費車位，當時在南北兩側共設置了145個車位。
「魏公村路路寬15米，除去兩條3.5米的機動車道、兩側各2米的停車位後，非機動車寬度剩餘約2米。」海澱區城管委靜態交通科副科長劉洋介紹，雖然符合當時車位設置規則，但今年北京市印發了《城市慢行交通品質提升工作方案》，對道路停車位設置提出了更嚴格的要求，「像魏公村這種有獨立非機動車道的道路，如設置停車位，應確保剩餘非機動車道寬度不小於2.5米。因此，魏公村路的車位和慢行就產生了衝突。」
矛盾怎麼解決？管理部門多次到現場研究改造方案。起初，有一版方案是保留雙側車位，通過縮減機動車道寬度釋放空間，以滿足非機動車道寬度要求。但在論證中發現，魏公村路還有幾條公交線路通過，如果縮減機動車道寬度，可能會影響公交車通行安全。因此，最終採取了取消一側車位的改造方案。
劉洋告訴記者，由於魏公村路南側車位多於北側，且距離居住區近，為最大限度滿足居民停車需求，取消了道路北側65個車位，將道路南側車位給予保留，並將車道線順序向北移1米。
記者昨日在魏公村路看到，改造後，兩側非機動車寬度均超過了2.5米，市民並排騎行或者「超車」，都不用再藉機動車道了，沿途還劃有多個醒目的白色自行車圖案。「根據交管部門意見，在重新施劃車道線之前，我們採用了霧封層技術，對原有標線、車位線進行徹底清除，不存在新舊標線共存情況。」劉洋告訴記者。
坐標：西城區南草廠街
兩類車道間「嵌」入停車位
在西城區南草廠街，過去設置在路側的停車位通過內嵌方式，重新施劃在了最外側機動車道上，自行車道空間被徹底釋放。
記者在南草廠街看到，內嵌式車位位於南向北機動車道外側，「嵌」於機動車道與非機動車道之間，內嵌車位兩側地面均劃有白色緩衝帶。
西城區城管委停車管理中心吳瑋頔介紹，按照規定，內嵌式停車位施劃標準為長6至6.5米，寬2至2.5米，原則上靠近非機動車道一側緩衝帶不小於0.75米，避免乘客在下車時對騎車人形成安全風險；靠近機動車道一側緩衝帶寬度不小於0.5米，保證停車人安全以及正常行車秩序。
「過去騎車，碰到有人停車入位，要麼停在車後頭等著，要麼繞到機動車道繼續騎。停車位從馬路牙子邊挪走後，騎車暢快多了，只有到了路口等信號燈才需要停車。」市民劉先生說，這些內嵌車位還能起到隔離機動車的作用，讓騎車人更安心，應該多加推廣。
記者了解到，內嵌車位不僅對道路寬度有要求，由於設置在路口會影響車輛拐彎，因此會比正常設置在路邊的車位數量少。拿南草廠街來說，改成內嵌停車後，減少了十餘個車位。「我們正在研究在周邊胡同設置夜間臨時車位，滿足居民停車需求。」
吳瑋頔告訴記者，西城區將結合正在打造的道路「林蔭計劃」，繼續選擇有林蔭覆蓋的道路設置內嵌車位。「過去，停車位在樹蔭下，夏天車曬不著了，騎車人還在太陽底下。改成內嵌車位後，非機動車道在樹蔭下，夏天騎車也不曬了，進一步提升騎行品質。」
據介紹，這個「林蔭計劃」將利用3年時間，打造99條慢行林蔭路，完成林蔭補種、樹池加篦子、無障礙設施優化，推進平房區停車綜合治理等慢行林蔭品質提升工作。在這些道路上，將實現「兩全」，即道路林蔭全覆蓋、慢行道路寬度全達標；「兩無」，即步道和非機動車道路權無侵犯，步道設施無佔用。
非機動車道寬度超4米
才能設置路側停車位
北京市交通委靜態交通管理處處長趙震介紹，今年，市交通委和市公安交管局聯合制定了《保障慢行優先規範道路停車位設置條件的通知》，重新規定了道路停車位設置條件，將保證非機動車道通行寬度由兩米提升至2.5米。按照這個標準，全市各區對已經實施道路停車改革的電子車位進行了巡查，並列出了不合規停車位整改清單。
資料圖 曲經緯 攝
據介紹，2094個整改車位解決的是「存量」問題，今後隨著全市道路停車改革的深入推進，新增道路電子收費車位將事先進行審查，滿足非機動車道寬度才可設置，所以不會出現「增量」問題。
趙震告訴記者，《通知》還對車位類型進行了明確，北京市道路停車位主要有白實線的全時車位，以及白虛線的限時車位。其中，限時車位又分為夜間限時車位和尖峰時段限時車位，用於解決停車矛盾較大路段的停車需求。從設置思路上來說，今後北京市將以內嵌式作為全時停車位的優先施劃方式，以路側式作為限時停車位的優先施劃方式。
「並不是所有路段都適合設置內嵌車位。」趙震解釋道，設置內嵌車位首先要考慮整個車道分布和機動車流量，道路要足夠寬，至少有兩條以上機動車道，而且車流量不能非常大。此外，非機動車道寬度在4米以下的不能設置路側式停車位，4至4.5米寬度可以設置限時停車位，4.5米以上寬度可以設置全時路側停車位和限時停車位。
違停佔道高位視頻也能抓拍
記者在採訪中發現，在部分完成整治的路段，「加寬」的非機動車道有時仍會被違法停車佔用。如何避免違停車侵佔非機動車道？
「北京市道路車位電子收費設備，也就是高位視頻，正在陸續實現對違法停車的拍照取證功能。」趙震介紹，目前東城區、昌平區高位視頻計費設備已經增加抓拍違停功能，各區計費設備也將逐步增加「電子警察」職能。
需要提醒市民的是，路邊停車敞開後備箱蓋、騎上人行步道、不停在車位線內這些「小心機」別再耍了。高位視頻設備運維方介紹，每個高位視頻設備可以覆蓋8至12個車位，同時每6個視頻設備組成一個區域網，也就是說，即使一個視頻設備沒拍到，車輛行駛及停車入位、出場過程也總能被拍到車牌。
除了「賦能」，還將進一步「賦權」。各區將賦予街巷長、停車管理員執法權，全面加強對違法停車、特別是佔用慢行系統違法停車行為的查處力度。
來源 北京日報客戶端記者 孫宏陽
監製：蘇越
編輯：張楊
流程編輯 吳越