飽受高燃料成本煎熬 全球航空業要減肥輕身

2020-12-20 民航新聞

　　2001年的「9.11」恐怖襲擊給全球航空業帶來沉重打擊，2003年的伊拉克戰事和「非典」讓航空業進一步陷入低迷。今年初，飛機燃油價格衝破每桶140美元的價格，讓業績開始出現起色的航空業面臨新一輪壓力。

　　據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱「國際航協」）總監吉比西格那尼（Giovanni Bisignani）有個很形象的比喻。他說，航空業就像是希臘神話中的西緒弗斯（Sisyphus），這個雙目失明的神話人物不斷推巨石上坡，最終卻還是無可避免地得承受巨石滾下山谷的結局；而航空業也一樣，永遠得克服出現在前方的障礙。

　　在上個月的國際航協年度大會暨世界航空運輸峰會上，吉比西格那尼透露，燃油價格每上漲一美元，航空業的成本就會增加16億美元，估計全球航空業今年的燃油帳單將高達1760億美元（以每桶106.50美元的油價計算），比2007年多了400億美元，佔總營業成本的34%。他指出，如果油價持續在每桶135美元的水平，航空業今年的虧損將高達61億美元。

　　國際航協企業公關（亞太區）經理鍾接慶告訴《聯合早報》：「自2001年以來，各大航空公司展開多種削減成本和提高效率的措施——燃油效率提高了19%，非燃油成本也下降了18%，它們已沒有可削減的多餘部分。航空業必須進行重大改革，以便在現今的嚴峻形勢生存下去。」

　　據航空雜誌《航空商務》（Airline Business）提供給本報的最新名單，2007年淨盈利最高的十大航空公司依序為：德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）、美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱「新航」）、阿聯航空公司（Emirates，簡稱「阿航」）、英國航空公司（British Airways）、ACE航空控股（ACE Aviation Holdings，加拿大航空母公司）、法國航空-荷蘭皇家航空（AirFrance-KLM）、香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱「國泰航空」）和愛爾蘭瑞安航空公司（Ryanair Ltd.)。

澳洲航空等陷入財務困境

　　在這份名單中，曾在2006年排在第七位的澳大利亞澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.），意外被擠出十大排行榜。這家澳大利亞第一大航空公司剛在上周宣布，將在全球裁員1500人，並取消來年的業務擴充計劃。在這之前，澳洲航空公司已經兩度調高飛機票價格，並兩度減少航班。

　　事實上，澳洲航空公司並不是唯一陷入財務困境的航空公司。有關各大航空公司絞盡腦汁，通過各種方法削減成本以緩解油價上漲壓力的新聞，近來不絕於耳。

　　美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.，簡稱「美聯航」）周二剛宣布裁員7000人；加拿大航空公司（Air Canada）、美國航空公司（American Airlines, Inc.）和美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.，簡稱「大陸航空」）上個月也分別宣布裁員2000、1700和3000人。

　　西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）本月初透露，將在基層和管理層裁員2500人，同時收取15美元的首件行李託運費。為了減輕飛機重量，西北航空也在國際航班廁所內少放了25%的水；該航空的14架客機也將停飛。

新航：提高燃油效率 減輕飛機重量

　　新航公共事務部副總裁福肖（Stephen Forshaw）受詢時說，燃油佔新航營業成本的四成，如何提高燃油效率因此成了新航的當務之急。他說：「新飛機的燃油效率比舊飛機來得高，因此，我們計劃在兩三年內逐步淘汰波音747-400型號，改而使用更新、更有效率的空中巴士A380和波音777-300ER客機，這將使每名乘客每公裡的燃油效率獲得雙位數的提高。」

　　此外，新航也設法減輕飛機重量，原本裝滿的三個水箱，如今只有兩個局部裝了飲用水；新航也選擇不在新的客機上提供淋浴服務。福肖說：「我們還在尋找飛行更短航線，以減少使用燃料的途徑……尋找從A地點更快抵達B地點的方法意味著可以使用更少燃料，不過也需要同全球空中交通管制者、軍方和政府進行更多磋商，讓他們開放更多領空給民航客機。」

　　為環球航空業提供24小時網上專家服務的「航空運輸情報」（Air Transport Intelligence）區域執行總編艾奧尼迪斯（Nicholas Ionides）受訪時說：「所有航空公司都受到燃油價格高漲的嚴重影響，而在成本增加的同時，需求又開始下降，這成了令人擔憂的雙重問題……許多航空公司採取的立即措施包括減少運輸容量，例如讓多餘客機停飛、提前讓老舊飛機退役等，以及減少虧錢的航線，調高飛機票價格。不過，這其中需要取得微妙的平衡。如果價格上漲得太快，這可能立即對需求造成衝擊。」

　　航空業陷入自「9.11」恐怖襲擊以來最艱難的困境，澳洲航空公司總裁狄克遜周二警告，全球航空業將在高油價的壓力下進行大整合；今年底之前，航空業的裁員人數可能多達10萬。

併購重組 擺脫困境

　　誠然，一些航空公司已試圖通過併購重組來擺脫困境。美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.，簡稱「美聯航」）與美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.，簡稱「大陸航空」）上個月宣布開展廣泛合作，統一兩家公司的全球航線網絡和飛行服務。

　　今年4月，美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.，簡稱「達美航空」）和西北航空也獲得雙方董事會的同意，聯手組建一家全球最大的航空企業。

　　在歐洲，曾同大陸航空探討合作機會的英國航空，在會談無法取得成果後，如今正同美國航空公司（American Airlines, Inc.），探討進行更緊密合作的可能性。

　　在接下來一兩年內，航空業通過重組與合併來增強實力，看來已是不可避免的趨勢。業內人士告訴本報：「重組與合併是任何陷入財務危機的公司都將經歷的自然過程。一些公司在合併後財務狀況有所改善，一些則陷入更大的危機中。」

　　航空公司能否通過整合來渡過這場危機，誰也說不準，不過，愛爾蘭廉價航空瑞安（Ryanair）總裁麥克奧利裡說得好：「油價在每桶130美元的好處在於，你可以少聽一些向航空業徵稅的廢話，也可以看到航空業淘汰無效率的機制。」

　　從危機中尋找轉機，或許這是航空公司能否繼續生存下去的關鍵。

逆流而上的奮進者

　　油價高漲對航空公司的衝擊顯而易見。國際航空運輸協會的數據顯示，今年上半年，全球已有至少25家航空公司停止營業或倒閉。這些航空公司主要集中在歐美國家，不過，即使是在市場需求增幅高於全球的亞洲航空市場，情況也不太樂觀。

　　香港國泰航空本月初已對上半年盈利發出預警；《印度時報》也報導，印度兩大主要航空印度航空（Air India）和印度捷特航空公司（Jet Airways（India）Ltd.）如今每天的虧損個別高達200萬美元。

　　不過，也有逆流而上的例子。上周在英國法恩伯勒舉行的國際航空展上，阿聯國營航空公司阿提哈德航空公司（Etihad Airways）就籤發了214億美元的確定訂單和215億美元的意向訂單。

　　另一家阿聯廉價航空FlyDubai則訂購了54架波音737；同樣來自中東地區的沙烏地阿拉伯航空（Saudi Arabian Airlines）和卡達航空公司（Qatar Airways）也同波音和空客籤署了訂單。

　　國際航空運輸協會公布的數據顯示，2007年1至11月，中東航空公司的搭客總量同去年同時期比較增加了18.8%，是全球7.5%平均水平的2.5倍。

　　阿聯航空公司（Emirates Airline）最近宣布連續第20年取得淨盈利，2007/2008財政年的淨盈利高達13億7000萬美元，比上個財政年多了62.1%。

　　阿聯航空公司企業資金高級副總裁傑弗裡，上個月接受世界商業航空領域權威財經雜誌《Airfinance Journal》訪問時，將該公司的成就歸功於幾個因素：「我們的品牌、我們的地理位置、杜拜的成長、以及一個優質的多類型產品，都是我們取得盈利的關鍵。」

　　此外，阿聯航空公司也積極進行燃油的套期保值交易。傑弗裡說：「我們的套期保值交易在過去兩年，每年為我們節省了2億多美元。」

　　阿聯航空公司發言人向本報透露，燃油成本如今佔該公司總營業成本的四成。他說：「我們已加強成本控制……並將繼續努力保護我們的客戶免受巨大的油價波動所影響。」

　　歐洲最大廉價航空瑞安航空（Ryanair）是少數能在低迷的航空市場中突圍而出的歐洲航空公司。瑞安上個月初剛宣布取得4億8100萬歐元（約10億3100萬新元）的全年盈利，比上個財政年增加了20%。

　　英國航空業諮詢公司「Ascend」首席經濟學家莫裡斯，就給予瑞安很高的評價。他說：「瑞安在賺錢方面是相當了不起的。它們取得了大約20%的盈利……擁有低成本模式和經濟效益的廉價航空，不管在任何情況都是可以生存下去的。」

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（新加坡《聯合早報》， ）

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