文：呂琪
最近，開始有很多國家向中國緊急採購大批的醫療物資，為了運送口罩、防護服、消毒液和呼吸機等，有了各式各樣的國外飛機陸陸續續飛抵中國，搶運本國各種醫療物資。
而對於國內的不少飛機發燒友來說，在不出國門的情況下能拍到罕見的飛機，特別是外國的軍用飛機，讓軍迷們大飽眼福。根據網上的消息和照片來看，這其中有幾架確實很吸引人，有的還和中國關係密切。筆者今天就這個盤點一下簡單的寫個評論。
拼命三郎—— 」A-400M 中型運輸機
3月28日，西班牙國防部宣布，西班牙國防部一架A400M中型軍用運輸機於當天上午從薩拉戈薩空軍基地起飛，前往中國上海運輸醫療物資。之前西班牙向中國購買4.32億歐元的醫療物資，其中包括5550萬份檢測試劑盒、5.5億個個口罩、950臺呼吸機和1100萬雙手套，這次空運任務由8名飛行員組成的機組人員負責，飛行時間一共33個小時。
西班牙空軍A400M型運輸機正駛向浦東機場的貨運站(上圖)；事實上，A400M也預留了油箱模組、燃料管道及可裝拆的空中軟管加油器，兩小時內可變成空中加油機，概念比俄國的IL-78更進一步。(網絡圖片)
剛開始聽說A-400M要過來，筆者還以為是個愚人節玩笑。A-400M作為空客公司運輸機的王牌，被譽為全球最好、技術含量最高的的四發螺旋槳飛機，雖說航程能達到9000公裡以上，但是那是空載的最大航程，實際上A-400M 滿載37噸的時候最大航程只有3300公裡，回程估計最少經停三個地方才能回到西班牙，所以這次西班牙空軍也是「玩命」了。
任勞任怨—— 「安-124」 重型運輸機
3月24日傍晚，俄羅斯派出的一架安-124重型運輸機，降落杭州蕭山機場，運輸馬雲捐贈給俄羅斯的醫療物資。安-124運輸機是目前世界上最大的現役軍用戰略運輸機之一，這次並非它在疫情防控期間的第一次露臉。這段時間安-124已經多次來中國，執行運輸醫療物資的任務，因為俄羅斯和烏克蘭的安-124都是可出租的。所以，它還承擔其他國家的物資運輸任務，也算是近期中國機場的「常客」了。
這次運送行動中，俄烏兩國都動用了自己的AN-124運輸機機隊，運送大量物資回本國或直送歐洲各國，部分原因是……若經一般國際貨運，在中轉機場時可能會遭攔途截劫。(網絡圖片)
安-124是僅次於安-225的世界第二大運輸機，最大載重120噸，最大飛行距離16,500公裡，即使是滿載也能飛行4,500公裡，而且這款飛機最大的好處是對機場要求不高，大部分機場都能起降，不像安-225對跑道有較高要求，太短太窄的機場就無法起降。這也是今次全球緊急運輸醫療物資的時候，安-225上鏡率不高的原因。作為1980年代開始投入使用的運輸機，每次出現需求的時候，在全球各地都能看見安-124的身影，堪稱敬業。
寶刀不老—— 「伊爾-62 客機」
這次全球飛機齊聚中國最令筆者意外的，無疑就是來自白俄羅斯航空公司的這架伊爾-62噴氣式客機。伊爾-62是蘇聯伊留申設計局在上個世紀60年代投產的遠程噴氣式客機，北約代號文豪(Classic)。作為蘇聯時期的一款遠程大型客機，伊爾-62當年也曾風光無限，很多蘇聯的盟友國都選擇它作為領導人的專機。1991年蘇聯解體後，這款飛機就停產了，生產線也早就拆除了。這幾年伊爾-62也在很多國家陸陸續續退出了飛行序列。
白俄羅斯拉達航空的IL-62是貨機型的Il-62MGr ，留意機尾還有另一個保持機身平衡的起落架。(網絡圖片)
目前就筆者了解的情況，除了朝鮮以外，就是白俄羅斯還保有少數幾架飛行狀況良好的伊爾-62，據聞非洲也有，但因那邊情況比較混亂，難以查到目前伊爾-62 還確切的執飛記錄。而且筆者仔細查了一下，白俄羅斯這架伊爾-62最近為了醫療物資專門兩次飛中國，一次是2月份的時候送物資來中國支援抗疫，當時飛抵銀川機場；第二次是4月份，在廈門高崎機場降落，是為拉醫療物資回白俄羅斯本國，這兩次執飛的目的大不相同，令人唏噓。
臨陣磨槍—— 「愛國者」的「波音767 」
4月1日，一架塗滿紅、白、藍三色，外殼印有「愛國者」愛國者字樣的波音767飛機降落在深圳寶安機場，將120萬個N95口罩運回美國。這批口罩由麻薩諸塞州州長查理·貝克(Charlie Baker)親自聯繫採購，而運輸口罩的飛機是六次奪得全美冠軍的美式橄欖球隊新英格蘭愛國者的專機。這件事看似普通，其實細究背後的一些因素，卻讓筆者感到震撼。
把100萬個N95口罩運回美國的767-300ER愛國者專機。留意這是一架客機。在客機狀態下，散貨運載能力大約30個LD2飛機用貨櫃。(網絡圖片)
首先，這架波音767是新英格蘭愛國者隊的專機，它是沒有國際飛行資格的。新英格蘭愛國者隊的老闆在接到州長的求助後，居然能在短短的兩天時間內把飛機的國際飛行資格搞掂，確實是難得。更難得的是，美國的民間航空體系還能在一天的時間裡，給這架飛機安裝好國際飛行的電子設備，美國的航空實力由此可見一斑。
愛國者號的標準塗裝。(網絡圖片)
不要小看這件事，這就好比要出國自駕遊，需要辦理國際駕照，這個東西說來既簡單也複雜。而美方這次居然在兩天的時間裡就完成了全部文件和設備安裝。除政府行為以外來看，這確實顯示了美國民間航空業的發達，不得不佩服美國的航空實力。
百般滋味——哈薩克斯坦的「波音767 」
最後筆者想說說另一架出現在此次運送醫療物資，對於中國人民來說五味雜陳的飛機，那就是一架來自哈薩克斯坦阿斯塔納航空公司的波音767-300，這架飛機和中國簡直太有淵源了。
哈薩克斯坦阿斯塔納航空公司編號UP-B6703的767-300專機，原編號是中國B-4025行政專機。(網絡圖片)
這架飛機其實就是1990年代中國向波音公司訂購的，本打算用作政府專機的兩架飛機其中一架，筆者曾在此前文章提到過。這兩架飛機因為被美國人安裝了太多「不應有的設備」，導致國內無法使用。最後幾經輾轉賣到了哈薩克斯坦，成為該國阿斯塔納航空公司的一架客機。當年這架飛機讓國人氣憤，如今再看卻讓人感慨萬千。
閃亮新星——中國「運— 20」
這次疫情期間，從各國飛來中國拉物資的飛機中論各個國家航空實力，單就飛機來看無疑俄羅斯是最強大的。從「安-124」到「伊爾76」再到「伊爾62」，俄羅斯彰顯了其強大的運輸機的設計生產能力。不過也看得出，俄羅斯一直在吃蘇聯的老本，所有的運輸機都是蘇聯時代研發和製造的。
由於俄國運輸機隊已經老舊，為鞏固大型空運能力，俄國正以PAK-Rta的名義重新發展IL-106型運輸機。此機原是冷戰最後期對應C-17的大型戰術運輸機而開發，不過在細部設計開始後蘇聯就解體了，計劃亦停擺了近30年，另一方面俄國也打算發展TU-330中型運輸機，作為俄國空軍空中運輸與突擊力量的骨幹。不過以俄國現時經濟情況而言，同時發展兩機似乎是很困難的事…….(網絡圖片)
雖然這次美國的運輸機大隊沒有出現在中國，但是從各國飛過來的飛機來看大都是波音的產品，包括波音767、波音747和波音777系列，依然是貨運主力。
一架直屬空中巴士的A-330Mrtt (應該是一架未交客戶的加油機)3月底時來也來天津」摻一腳」。一般而言，加油機也能裝運散貨，當一般軍用貨機使用。(網絡圖片)
歐洲在這次行動中看，表現算是合格，空客公司的飛機出鏡率還是高，但是在軍用運輸機這一塊空客實在乏善可陳，除了A-330Mrtt這個軍用運輸加油機以外，就只有A- 400M運輸機露臉，畢竟空客公司沒有自己的大型運輸機。
此次疫情下，中國的運-20表現不凡，但目前世界運輸機的格局還是美俄歐三家的天下。這其中還是美國和俄羅斯展現的實力最為強大，歐洲表現的實力短板比較明顯，缺乏大型的運輸機，中國僅僅是剛剛起步，離這三家差距較大的，中國的後發實力也令人期待。
運20雖然使用和IL-76一樣的動力系統，但憑新設計的機翼及安東洛夫公司協助設計的大型貨艙，其運力比IL-76提升了60%。(網絡圖片)