雪梨交通局主管表示，未來幾十年，投入在雪梨交通上的數十億元將更多用於公共運輸系統，而不是高速公路。
在雪梨西北新地鐵線成功開通後，新州交通局主管Rodd Staples表示，有關交通網絡的「構思真正的改弦更張」。
他在澳大利亞運輸協會的會議上說:「我肯定未來幾個世代將出現轉變，你會看到在雪梨大都會，更多的投資將投向公共運輸，而不是高速公路網絡。」
「從我們在地鐵西北線看到的成功，以及我們對未來的規劃來看，我認為這種平衡將發生相當大的轉變。」
不過，曾任雪梨地鐵項目主管的Staples表示，這並不意味著不會對高速公路進行投資，因為「這兩者之間總是需要平衡」。
Staples上周四發表上述言論，幾周後雪梨耗資168億元修建的WestConnex收費公路第一階段將正式開通。
新州政府在未來四年對公共運輸項目的投資預計將達到320億元，其中包括一條從雪梨市中心到Parramatta的新地鐵線。
相比之下，新州預算預計，將有230億元用於雪梨南區的F6延伸收費公路等道路。
未來四年，新州在公共運輸和道路方面的全部資本支出達556億元，令用於醫療基礎設施的100億元和用於教育的70億元相形見絀。
儘管一些人評擊政府投入巨資建設新的地鐵線，而不是擴建現有的雪梨鐵路網，Staples表示，地鐵西北線的乘客量給交通官員一個「機會，看看還能應用到哪裡」。
從Chatswood到CBD，再到南區的Sydenham和西區的Bankstown的地鐵線路的第二階段工程，預計將於2024年完成，耗資高達125億元。
政府還希望明年開始建造一條200億元的地鐵線，從雪梨CBD到Parramatta附近的Westmead, 並在2026年完成從St Marys到耗資50億元的新西雪梨機場Badgerys Creek的地鐵線，這是雪梨外西區南北鐵路主線的一部份。
Staples 說: 「你能看到地鐵網絡的重要發展, 補充現有雪梨列車網絡的不足, 在地鐵西北的成功後，未來10到20年將會有更大的改善, 就和你看到高速公路網絡在過去10到20到30年的發展一樣。」
這條耗資73億元，從Rouse Hill到Chatswood的西北地鐵線，在通車的第一個月，乘客人次超過180萬，平均每個工作日乘車次數達65,000。
來源：澳房匯