曾經滿大街的小黃車都去哪裡了？
隨著營銷模式不斷創新，「共享單車」、「共享汽車」、「共享電車」絕對顛覆了人們傳統的思想，以前想都不敢想自行車共享、電車共享、汽車共享，現如今卻都一一讓人們體驗到了，同樣共享也是近3年比較火熱的話題。今天小編就來和大家聊一聊共享單車。
說起共享單車，大家都不會陌生。我想只要有共享單車的城市，大部分人應該都體驗過，也確實帶給了人們方便。但是現在比較火的單車應該說是哈羅，而逐漸淡出人們視線的是Ofo小黃車，在前幾個月大家都看到了ofo及經營公司被法院出臺「限制消費令」以及押金退回問題持續發酵，在這種情況下，小黃車似乎也悄無聲息的減少。
曾經滿大街都停放著小黃車，現在都去哪裡了？之前戴威透露過差不多到2017年底ofo單車的投放量能達到2000萬輛，但是這2000萬輛小黃車去哪了？這雖然讓人有些摸不到頭腦，但是現如今我們能感受到的是在很多城市小黃車光鮮的影子似乎越來越少甚至破爛不堪或者被丟棄在一旁，似乎已經被人們遺忘。
從去年低開始，OFO押金難退的問題一直被炒得沸沸揚揚，引起大量用戶不滿，曾經引發大量用戶在北京總部集中退押金的現象，當時大家排著長龍隊退押金的現象著實讓人為OFO的經營狀況堪憂。就目前而言據說在OFO小黃車APP上排隊的想像仍然上千萬人，從這一點也說明了，新一代的人們願意去嘗試新事物、願意去接受新事物，所以說：「對於一個新事物而言，經營者如果用心是很容易得到認可的」。
對於高昂的押金問題，小黃車的創始人戴威曾發出聲明：「對於押金問題，一定會負責到底」，但是對於其現狀來說，要想退還如此高昂的押金真是比登山都難。小黃車的收入主要靠兩方面獲得，一是融資，而其目前公司的運營情況而言，應該融不到資金；另一方面就是靠用戶騎行及騎行廣告的收益來實現收益，但是隨著小黃車投放量的減少，真的很難相信ofo要如何為退還押金負責到底。
很多的網友指出，小黃車的減少是正常的，小黃車的設計壽命差不多為2年，而在投放初期，差不多應該是2017年開始投放單車，那會單車的質量一般，導致很多單車均已經損壞，外加上現在公司的運營情況，很難為市場添加新的單車，到了2019年，應該說差不多到了2年，也就是差不多到了小黃車的使用壽命。這樣我們就能很容易明白，為什麼大量的ofo單車消失的情況了。說白了，小黃車大量消失的情況一方面是舊單車回收了，另一方面是沒有新車補充導致的。
由於OFO被加入了失信名單，同時創始人戴威也被列入了失信名單，導致了很多業務機會的喪失，也導致小黃車的經營變得越來越舉步難行。小黃車你騎過嗎，感受怎麼樣？歡迎留言進行交流。