昨天，南京祿口國際機場在新建成的T2航站樓舉行轉場前最大規模模擬運行演練，5000名由大學生和員工家屬等組成的「旅客」參演，涉及國際、國內進出港航班78架次，從實戰出發全面檢測新航站樓滿負荷運行工作狀態，以及機場、航空公司、駐場聯檢單位服務保障流程的順暢性。揚子晚報記者也「扮演」了一名旅客，全程體驗了值機、安檢、候機等一系列程序。此次演練，是在T2航站樓轉場前最後的一次演練，航站樓預計7月中旬投入使用。 （通訊員 餘翔 揚子晚報記者 徐媛園）
記者體驗
前面排了8個人
登記共花8分鐘
一進入T2航站樓的出發大廳，4個值機（辦理登記）島、112個辦票櫃檯在對面一字排開，這是祿口機場T2航站樓的人性化設計之一，能讓旅客花最少的時間找到、走到相應的值機櫃檯。昨天上午9：32，記者拿著南航金城學院大一學生高峰的身份證，在B22登機口末尾排了起來。
記者前面排了8個人，排到記者的時候是9:39。深航的工作人員辦理登機牌、為記者託運行李總共只花了1分鐘。值機人員也提醒旅客，託運行李時要將移動電源隨身攜帶，不要放在行李箱中，要不然無法託運。
記者花了8分鐘辦完了值機手續，便去過安檢。與T1航站樓相比，安檢通道不僅增加到了43條，旅客安檢面積也擴大了不少，安檢空間明顯更明亮寬敞。不過安檢程序也依舊嚴格，脫鞋子、解皮帶，一樣也不能少。記者前面排了2個人，大約等了不到一分鐘，就輪到了記者安檢。
這是祿口機場在一個月內舉行的第三次新航站樓模擬演練。第一次模擬旅客200人,涉及航班8架次；第二次模擬旅客2000人，涉及航班20架次。這次演練的目的也是在機場目前實際平均運行早出港航班16架次/小時和28架次/高峰小時的基礎上增長40%進行壓力測試，全面檢測航班保障設施設備滿負荷運行工作狀態，以及機場、航空公司、駐場聯檢單位服務保障流程的順暢性。
5個小亮點
1、辦理國際值機不用先過海關了
T1航站樓辦理國際航班值機手續，必須要先過海關，而海關就設在出發大廳的入口附近。所以不少送親友的市民，剛進了出發大廳，就要匆匆和親友告別。但在T2航站樓，則將值機櫃檯「挪」到了最前面，出國的旅客們可以在親友的陪同下辦完值機、一起逛逛商場，然後再過海關，這個細節的修改，也更加人性化。
2、「便民小吃街」會控制價格
在出發大廳的出髮夾層，揚子晚報記者發現了一條「便民小吃街」，裡面有小楊生煎、鴨血粉絲湯、漢堡王、大娘水餃……在出發層，有麥當勞、果燃掂、老娘舅、星巴克，還有一家專做清真食物的餐館。相關負責人介紹，將會控制價格。
3、有專門的超重行李託運室和母嬰臺
此外，記者還在候機區看到了專門的吸菸室，裡面配備了抽風機。記者還看到了T1航站樓沒有的超重行李託運室。以前帶著嬰兒車、輪椅上機的旅客，在櫃檯辦理值機時，都會被要求去專門的櫃檯處理，程序上也比較繁瑣。現在只要去專門的託運室辦理手續，就能輕鬆完成託運。除此之外，機場每個洗手間裡都有烘乾機，每個洗手間旁都分隔出了專門的殘疾人洗手間和母嬰洗漱臺，洗漱臺旁還有帶綁帶的嬰兒座椅。
4、停車樓裡有專門的「人行道」
記者在停車樓裡還發現了專門的「人行道」，可供行人安全行走，不會被過往車輛碰到。
5、一按按鈕，航站樓內的窗戶就自動打開
為了加強航站樓內空氣流動，航站樓內的不少窗戶，看似是「鑲嵌」在樓面做裝飾用的，實際後面總臺一按按鈕，就可以讓這些「偽裝」成牆面的窗戶隨時打開。此外，如果遇到火情，航站樓內的溫感系統會立即觸發，窗戶也會自動開啟散煙。
兩個問題
1、T2航站樓啟用後，T1航站樓做什麼？
機場回答：T1航站樓將關閉。T1航站樓用了這麼多年，管道、線路等整修預計需要2年時間。以後具體做什麼現在還沒定。
2、機場長途大巴車是到什麼方向的？
機場回答：T2航站樓啟用後，機場的長途大巴車發車點在交通中心一樓。大巴車可以到江蘇、安徽兩省，15個城市的候機樓。具體的地方江蘇有無錫、宜興、揚州、鎮江、丹陽、江陰、泰州等地，安徽的馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵等地。
特別提醒
T2樓開通前，坐地鐵來機場要走很遠一段
需要特別提醒旅客的是，祿口機場T2航站樓並不與機場線（S1線）同步開通。「S1線是直通T2航站樓的，與T1航站樓還有很長一段距離。不建議你乘坐地鐵前來。」祿口機場相關負責人說，「從地鐵口拎著行李走到T1航站樓至少要走10分鐘。」記者昨天也實地走了一下，從地鐵口到T1航站樓最近的入口，確實需要8分鐘。
不過祿口機場方面表示，7月1日地鐵線開通後，如果有乘客乘坐地鐵前來候機，機場將在S1線的三樓等處設置引導員，有必要的話會派擺渡車，拉載旅客前往T1航站樓。但具體方案還未公布。
再來看看新「指揮臺」
飛機延誤原因將大屏公示
祿口機場空中新塔臺明天啟用，空域管理更優化
7月1日，祿口機場「空中指揮臺」——新塔臺將正式投用，與此同時，使用了17年的老塔臺將關閉。自此，祿口機場正式進入「新塔臺指揮時代」。昨天，記者受邀登上新塔臺，為讀者們揭秘祿口機場這座嶄新「空中指揮臺」。 通訊員 諸葛淼 範曉翔
多一個觀光臺 可看機場全貌
新塔臺淨高87米（老塔臺淨高73米）。電梯一路帶著記者「躥」上了22樓，再向上走兩層，這裡便是新塔臺的「心臟」——塔臺管制室。「塔臺管制室位於塔頂，直徑10米，360度無死角。」塔臺管制室帶班主任王亮告訴記者，在天氣條件允許的情況下，管制員在新塔臺可目視南京機場全貌，包括一跑道、二跑道，停機坪、滑行道、場內雷達等全部一目了然。
在22層，是管制人員的休息室，23層還有一個環形的「陽臺」，可以看到整個機場的全貌，也是「走一圈360°無死角」的壯觀景象哦。不過，這個觀光層並不對外開放。
17年老塔臺 今晚結束使命
6月30日晚，機場老塔臺將結束17年的歷史使命。「這段時間一直是新老塔臺同時指揮，7月1日起將全部搬到新塔臺，設備全部是全新的。」江蘇空管分局管制運行部塔臺管制室副主任範翔說。
老塔臺有5個席位，而新塔臺有9個席位，從現在的指揮一個跑道，逐步過渡到7月中旬T2航站樓正式啟用後指揮2個跑道。另外，目前南京機場（老塔臺一跑道）的小時流量為28架次。新塔臺和二跑道投入使用後，南京機場的小時流量會翻番嗎？記者從空管部門了解到，流量不會馬上增加，在一段時間內也許會保持甚至會下降。就好像家裡換輛新車一樣，雖然是好車，但磨合期內速度不會快。不過隨著時間推進，速度會漸漸上來，將來初步預計會達到36架左右。
飛機延誤原因 將來屏幕自動顯示
6月26日零時,南京地區空域實施優化方案,為南京祿口國際機場雙跑道運行配套的空中高速路網全面投入運行。南京地區空域優化方案是自1997年祿口機場通航後調整幅度最大、輻射範圍最廣的一次。
「跑道上方的空域增加了，進口增多了，以前需要繞彎的線路，現在拉直了。」記者了解到，空域優化後，南京至韓國方向，可節約20至30分鐘空中飛行時間；南京往南方向的航班，如中國香港、越南、澳大利亞等可節約空中飛行時間，提高正點率。
江蘇空管分局黨委書記李志源介紹說，新機場沿用以後空管部門將採用新CDM系統，以後飛機什麼原因不能上客、不能起飛，乘客們一查看屏幕就可以知道。據介紹，這個系統可能在9月1日以後進行安裝調試。