9月25日，被評為「新世界七大奇蹟」的北京大興國際機場正式通航。
從開工到建成耗時不到5年，以「中國速度」創下世界規模最大的單體機場航站樓，世界最大的減隔震航站樓，全球首座雙層出發、雙層到達的航站樓，全球第一座高鐵從地下穿行的機場，世界最大的無結構縫一體化航站樓，整個機場猶如一個鳳凰正在展翅，翱翔整個天空。
小白菜只能說，「基建狂魔」絕對不是白叫的！
對於國人來說，大興機場是一個超級的奇蹟。但對於北京的朋友來說，卻有著不同的意義。
小白菜的一個朋友從小在南城長大，那天他特別激動的跟我說，「我們南城終於有希望了！」
在北京素有「東富西貴，南貧北賤」之說，南城住的素來都是貧民百姓，販夫走卒，幾百年來，階級固化，京城的南北差距愈演愈烈，無論從居民財富還是房屋質量，南城都是城市貧民階級的溫床。
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當然，改革開放之後，這樣的格局早已打破，南城也日新月異，今非昔比，但是依然受到很多歷史條件的制約，所以南城一直都沒有北邊發展的好。以至於很多人都不建議在南城買房。
那這次大興新機場真的能帶動北京南城以及周邊的房價嗎？
機場附近的房子會大漲嗎？
房價之所以能越炒越高，就是因為地產商和中介最會玩「概念」，什麼地鐵房、學區房、養老地產……劈裡啪啦的一包裝，購房者們就會忽忽悠悠的開始掏錢了。
我們就先以北京的大興區為例，這裡一向是北京房價的價值窪地。但是自從新機場獲批之後，大興的房價瞬間起飛。從安居客查詢到，2015年年初，大興的房價還停留在2.5萬左右，而2016年年末，房價一躍漲到5.7萬，到了2017年，大興房價已經到了6萬多。
而一直以「新機場」為主打概念的固安更是如此，2015下半年至2017上半年，固安房價的暴漲，全國炒房者湧入，中介們瘋狂推介，總會扯上大興機場的「巨大利好」！
所以，這麼來看，機場概念確實推動了周邊房價的上漲。
當然，大興機場周邊的樓市，不只只是概念，還會有實打實的產業集群和交通利好，這個我們後面具體談。
這裡我們單純說下機場的帶動作用。驗證這個最好的參照物就是順義的首都機場。
目前，首都機場周邊二手房只有3萬左右，比順義區（4萬左右）還差一些，可是機場到市區的距離要比順義近很多，這就是機場對房價影響的奇怪的現象。
其實，離機場越近的房價反而越低，原因就是機場和航道帶來的巨大的嚴重噪音汙染。所以，研究新機場的房價，首先就是明白新機場十五公裡以內的居住類房產在機場正式開通後，當聽到巨大的噪音後就會很危險。同時，新機場航道下的樓盤也會直接利空，所以，還要研究新機場的航道設計，提前迴避航道帶來的潛在風險。
小白菜給你一個買房的關鍵邏輯：一個房子不能住，你把他吹的天花亂墜都沒用。
航線對地區居住的體驗影響十分大，你希望你每天晚上睡覺的時候飛機從你頭上呼呼的過嗎？這些地方的房子基本是不能買的~~
新機場真正利好的地方在哪？
機場周邊真正的利好不在機場附近，又在哪呢？
這個答案，其實房地產商們已經告訴我們了。
在新機場竣工的同一天，多家房企紛紛在京南地區。其中兩塊地塊分別位於大興龐各莊和瀛海。
保利以33億元底價競得的龐各莊地塊限競房地塊，4.6萬/㎡，該地塊位置偏遠，位於南六環外，京開高速旁邊，距離最近的地鐵站還有7公裡。這塊地曾經2.9萬的價格都沒人要，而今竟然拍出了4.6萬！
大興瀛海限競房地塊的競爭更火爆。金融街、合生、中海、保利、綠城、金隅、首開+建工+金茂聯合體，經過31輪激烈競拍，最終由中海以32.7億成交，單價5萬7/㎡。
如此來看，龍頭房企競相布局京南的地產格局已經形成。而恰逢位於京南的大興國際機場正式投運，從中就能窺得些許京城地產未來發展的動向。 這動輒四五萬的地價，將來的房價不得七八萬呀！
重點是這兩個地塊距離新機場的距離：龐各莊地塊大約18.3公裡、瀛海地塊大約30公裡。以此作為參考可以往周邊輻射看看~~
這裡就要引用臨空經濟區的概念來解釋下：
臨空經濟區以發展臨空產業為核心，包括先導產業和相關產業。先導產業如：運輸業（客運、貨運）、民航綜合服務業；相關產業如：配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。
最後，它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心，沿交通沿線向外發散式擴張，它具體存在於一定的地理範圍內（通常在以機場為中心，以10-15km為半徑的範圍內）。
而大興新機場的臨空經濟區包括「五城六鎮」的格局：「五城」是北京大興區黃村、北京市經濟技術開發區所在地亦莊，河北省廊坊市、永清縣、固安縣；「六鎮」是大興區榆垡、龐各莊、魏善莊、安定、採育以及廊坊市廣陽新區。
這些地區將逐步建立起圍繞建立相關的產業集群。例如，固安產業新城就依託大興機場，正籌建集空港物流、國際物流等功能於一體的空港產業園區，向物流運輸和落地加工等多個臨空產業方向發展。其他輻射地區也是如此，會有相應的產業布局。
這就牽扯到了一個決定樓市未來趨勢的重要因素——人口。
我們一直強調，房地產：「短期看金融，中期看土地，長期看人口。」
這個人口可不是指旅客，而是這些機場帶動下創造的就業人口，因為這些人才是真正有需求在機場周邊長期工作和生活的。
有分析認為，以大興機場近期7200萬人運量計算，可望增加直接就業崗位72萬人，間接帶動區域就業200多萬人，加起來就是一個300萬人口大型城市的體量。而他們中很多都將成為這個地區未來的人口紅利和潛力。
另外一個重要的因素就是交通，圍繞大興機場，國家正規劃建設「五縱兩橫」的綜合交通主幹網絡。
「五縱」包括指新機場連接北京市中心的城市快速軌道、北京至雄安新區城鐵、大廣高速北京六環至黃垡橋段、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路；
「兩橫」指新機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路。
這個交通主幹網已經將廊坊廣陽、固安、永清，以及保定的涿州，全部涵蓋在內，不但緊密接入北京半小時核心生活圈，更通過新機場的航空樞紐，納入全球化節點城市群。
而這些交通線的周邊，或許都將會是利好的輻射區，可以去詳細的研究一下。
結語
綜上所述，新機場長遠來看對於周邊的產業和房地產肯定是有推動作用的。尤其是，以新機場為核心鞏固了京津冀一體化的發展格局。這些地區都將迎來利好。
但是一定不要迷信「大漲」、「黃金投資項目」等觀點。
一方面，新機場對於區域經濟的帶動效果還需要一段時間才能看出來；
另一方面，當前國家樓市調控的措施是不會改變的，房價大幅波動的可能性不大。