坐南航飛機出行的乘客現在只能在南航官網、南航手機應用等官方渠道在線選座位了。
南航已經發函要求第三方平臺停止辦理值機業務，除非獲得南航業務授權許。相關業務部門負責人接受採訪時說，中國部分機場獲得了南航的櫃檯值機業務授權，部分第三方平臺通過這種渠道獲取南航的值機信息，並為旅客提供服務，此舉涉嫌侵權。
昨天 4 月 22 日 晚，中航信旗下的航旅縱橫公告稱已於 4 月 20 日晚七點起下線南方航空在線值機功能。中航信隸屬於國資委管理，是中國最大航旅分銷系統提供商，管理幾乎中國所有的民航客票信息。
但南航稱，作為中國主要航空公司訂座系統和離港系統的技術服務商，中國航信沒有獲得南航值機服務的業務授權，他們通過旗下的航旅縱橫為旅客提供此服務。南航已經與中國航信進行溝通，後者表示將配合南航整改相關業務。
南航集團旗下的廈門航空接受《好奇心日報（www.qdaily.com）》採訪時表示，它們目前還沒有明確要跟進。
事情源於上周 18 日，南航發布《關於規範南航網絡選座、值機業務的通告》。南航在通告中表示，一些網站、應用程式、小程序等第三方平臺未經授權，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業務，嚴重擾亂了南航航班運行秩序，已經造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險。
南航和第三方平臺間的衝突，可能事關用戶粘性問題。
根據易觀的數據，截止到 2017 年 10 月，航空管家、飛常準、航旅縱橫是每月活躍用戶數最高的三款航空服務類應用，之後才是南航、東航、和春秋航空的官方應用。第一名航班管家每月 3.8 億人用，第六名南航為 2 億人。
第三方應用拿到航司數據後，通過更好的體驗吸引到用戶，用戶也因此離航司官方應用也越來越遠。這對不斷通過各種營銷把乘客留在官方渠道、藉以提高直銷比例的航空公司來說，不是好現象。用戶活躍度第一名航空管家就涉足機票銷售業務，分流了航空公司的客票銷售收入。
航空自媒體 FATIII 表示，南航這麼做可能是因為第三方值機平臺多次擅自解鎖緊急出口等位置，無託運行李旅客使用手機二維碼可直接登機，略過了值機櫃檯對這些旅客身體是否符合要求進行檢查，造成了一定安全隱患。
由於應急出口處的乘客需要在必要時協助履行緊急疏散的相關義務，比如打開艙門，身體和語言上要有能力協助履行緊急疏散的相關義務。因此民航局規定緊急出口座位不允許安排老、弱、病、殘、孕、幼等旅客就座。
南航的定座要求規定「飛機應急出口處的座位必須由南航指定安排」。如果在機場櫃檯面對面值機，航空公司工作人員可以對不符合民航局相關要求的乘客，拒絕開放該緊急出口處的座位。
題圖/飛行機で行く