記者從省交通運輸廳獲悉，12月27日，國內在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道順利完成首次「回水」，430米長的南泉段第一倉埋入湖底，10萬平方米湖面重現渺渺碧波。
太湖隧道南泉入口。
11公裡隧道下穿太湖形成滬寧新通道
27日上午，記者驅車前往無錫太湖之濱，太湖隧道南泉段的施工起點就在三國城再往南的湖畔，巨大的挖掘帶從岸上延伸至水中。
蘇錫常南部高速公路西起自常州武進區前黃鎮，止於無錫南泉接無錫環太湖高速公路，全長43.9公裡，項目建成後將在滬寧間新增一條高速通道。這條新通道中，最令人關注的就是10.79公裡下穿太湖的隧道段。
太湖隧道採用堰築法從岸邊向湖中逐段分倉推進。先用圍堰將水攔在外面，挖開湖底建隧道，此後每完成一倉主體工程建設，便進行回土、回水作業，逐步恢復湖面。
「你看，從岸邊到湖中的這一片湖面已經恢復約10萬平方米，形成了湖中島施工的場景。恢復湖面的這一段，就是剛剛完成首次回水的南泉段第一倉，430米左右隧道順利埋入湖底，完成陸島轉換。」省交通工程建設局蘇錫常指揮部總指揮夏文俊對記者說。
太湖隧道首段430米隧道「下潛」湖底，形成湖中島施工的場景。
去湖底看一看，「潛水」成功的隧道內又寬又高
隨著第一倉下水，湖面恢復，施工車輛再進入「島」上施工，就要從已修建好的隧道內部通行了。鏤空的隧道口頂部，「太湖隧道」幾個鮮紅大字已經豎立起來。
隧道內會是什麼樣？記者跟隨項目部施工人員去湖底一探究竟。
太湖隧道兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。一路向前開，又寬又高的隧道內一點沒有想像中的陰暗感，來來往往的施工車輛在排放有序的工程用料間穿行，顯得很熱鬧。
大約開了近2公裡，陽光從前方洞口灑入隧道。原來，我們已經穿過岸上明挖段、水下第一倉來到「湖中島」施工區。可以看到，前方尚未入水的隧道已經完成了蓋頂，明年3月將進行回土、回水，然後陸續一段段「下潛」入水。
給隧道穿上「雨衣」，「下潛」入水滴水不漏
水下隧道，如何做到「滴水不漏」？施工防水是最為關鍵的一步。為此，在回水之前，隧道主體結構進行了三重防水施工。第一重也是最重要的一步，是隧道混凝土結構自防水，通過優化混凝土的配合比和澆築工藝，強化混凝土本體質量；第二重保護是對隧道每隔60米一道的變形縫設置三層防水措施，讓水滲不進來；第三重是隧道外包防水，就是在整個湖底隧道外側再包一層防水卷材，就像給隧道穿上一件雨衣，雨衣外還要再蓋上一層混凝土保護層，從而確保太湖隧道「滴水不漏」。
整條太湖隧道挖出的土夠填滿1.6個玄武湖
先圍堰，再抽水，再挖土，然後建隧道，建好隧道再回土、回水，超過10公裡的太湖隧道施工過程中，挖出的湖底土方達到1000萬立方米，夠填滿1.6個玄武湖。這其中，有600萬立方米左右的土將用於回填入湖。
值得一提的是，回水前的回土施工也很有講究。從隧道外側底開始分段分層回填，首先虛鋪土方30釐米，平推碾壓到20釐米，隨後經過75餘層的土方回填碾壓，最終總高度達15米，仿佛「千層蛋糕」那樣。回土後，隧道頂部高度略低於開挖的湖底高度，隧道便完完全全「藏」到了湖底之下。
夏文俊介紹，東頭的南泉段，與西頭的馬山段，分別向湖中挺進，從目前的圍堰進度看，還有近5公裡將在湖中「會師」。整個工程計劃明年底貫通，2021年底全線通車。（石小磊）
來源： 揚子晚報 轉自：新華網
責任編輯：唐詩絮