中國邁入高鐵時代已經十餘年時間，到2020年，全國高鐵通車裡程3.5萬公裡以上。高鐵出行已經成為人們長途出行的首選。坐高鐵已經不再是一件稀罕的事情，而變成了像坐公交一樣普通的行為。高鐵對城市而言，也是一項重要的發展資源。作為城市在當代融入全國的必備硬體，城市與城市之間的差別還是很大的。
這其中既有像鄭州這樣馬上建成「米」字八向的超級樞紐，也有很多迄今未通高鐵的城市。當然在2020年即將結束之際，未通高鐵的城市已經成為少數派。目光聚焦中部，6省87市（以出現在各省省級行政地圖上的城市為準，包括了濟源、潛江等縣級市）還有最後的10座城市未開通地鐵。這裡的未開通地鐵以未在境內設站為準！
中部六省已有兩個省份實現了高鐵市市通，全部城市高鐵通車100%覆蓋。第一個就是曾經被稱為高鐵荒漠，以環江西高鐵圖出名的江西省，江西省後發先至，高鐵建設實現逆襲。江西十座省轄地級市全部通高鐵，並且江西高鐵通車裡程已經高居中部第2位。另一個實現全省通高鐵的就是安徽，同時安徽高鐵裡程更是高居全國第一！表現超過以鐵路樞紐著稱的鄭州所在的河南和九省通衢的武漢所在的湖北。
河南省還有兩座城市未通高鐵，地級市濮陽和縣級市濟源。2019年底開通的鄭渝等數條高鐵將河南高鐵開通城市消滅了一大批。僅剩下了這兩座城市。濮陽市未來開通的高鐵將是鄭濟高鐵，同時也是鄭州米字樞紐的最後一筆。濟源作為省轄縣級市，雖然級別很高，但濟源將是河南最後一個開通高鐵的城市，濟源的高鐵要依靠呼南高鐵豫西通道焦作到洛陽段，預計還需5年左右。
湖北省還有兩座城市未開通高鐵，地級市荊門和林區神農架。神農架比較特殊的行政單位，人口也極少。反倒是荊門，作為湖北重要的城市之一，將成為湖北省最後一個開通高鐵的城市。荊門市的高鐵將是荊門-荊州的荊荊高鐵，本應是呼南高鐵的正線，現實卻是成為了呼南高鐵的複線。呼南正線將走宜昌方向。
山西省還有兩座城市朔州市和呂梁市未開通高鐵。朔州其實有高鐵過境，市域內也有高鐵站點，懷仁、應縣、山陰。但朔州主城區卻還未通高鐵，未來經過朔州主城區的高鐵線路也短期沒有規劃，朔州很有可能成中部最後被剩下的未通高鐵城市。另一座未開通高鐵的城市是呂梁，不過呂梁將有青銀通道過境。
湖南省成為了未通高鐵城市最多的中部省份，還有4座城市未通高鐵。張家界、益陽、常德和湘西州。整個湘西北都還處於高鐵空白地帶。著名旅遊景區張家界迄今也只有120km的動車抵達。連接重慶和廈門的渝長廈高鐵將串聯起張家界、常德、益陽三市。這條鐵路的開通大概還需3年左右時間。湘西州吉首市的高鐵將是張吉懷鐵路。一年之後，這條350km的標準高鐵線路就將建成！