再見，森鐵！
來自豆瓣：Lena River
在鐵路網最密集的東北地區，森林鐵路過去一直扮演著重要的角色。上個世紀初期，隨著森林資源被廣泛的開發，無數762毫米窄軌森林小火車穿行在東北林區的叢林山谷間。
身為林區長大的孩子，雖然在我記事起，林業局就已陷入資源枯竭的境地。最直接表現就是爸媽和他們同齡人，集體下崗離開老人們認為鐵飯碗的」木材加工廠「一車間、二車間、三車間.一直到所有的車間全部停止運轉，年輕人們不得不另尋出路。
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在我出生的前一年，通往山上各個林場的」小火車「就已經被拆的精光。未曾見過的真相，總是更容易讓人心生幻想。從小就喜歡看火車的我，一直想著坐在那火車上，是可以到達大山深處，伸手窗外就能摸到樹葉，（這件事真實發生卻在10幾年後，高考畢業旅行，在莫爾道嘎通往根河的火車上）。
相比其他孩子，我當時對窄軌鐵路了解頗多的原因，除了強大的好奇心，更是因為有著得天獨厚的「資源」--姥爺過去是「森鐵」的職工，我總是能從他那了解到很多那個穿山過河的神秘火車的種種。巧在這次和我同行的髮小，他的母親過去是我們林業局森鐵的列車長。
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如今打開未能及時更新的網絡地圖，你依舊能看到那些「森鐵」的軌跡，其中有醒目的一條，便是從黑龍江巴彥縣興隆林業局-通河縣烏鴉泡鎮，這段貴為現今世界最長的森林窄軌鐵路，並沒有像其他眾多的世界之最一樣引起人們的注意，而且2011年起實際通車路段僅為今天的興隆林業局-東興鎮，並未穿越小興安嶺南麓的森林，這也讓它再也無法兌現「森林窄軌鐵路」的身份。
現在每天對發兩班車，興隆林業局發車時間6：20，東興鎮發車時間12:40。
到達東興火車站後，被通知火車晚點一個小時，原因也更顯悲情，「車拉著工人去新民拆鐵軌了」，（新民段是東興附近的原窄軌鐵路支線）再見，森鐵！
當地人說，這火車站保留原貌，幾十年來都沒翻新過。
為數不多的候車乘客
車站內部，一個麻將桌一個大火炕。
車進站了....
綠頭巾的大姐說，從村裡出去還是小火車方便。
這位奶奶說，坐這個不暈車，坐別的坐不習慣
車箱是廢公交改造的，道班的工人在打牌
沒有鐵網沒有路攔 鐵軌穿村而過
沒有車站，招手就停，沿途的村民搬運貨物上車。
車上村民，下車幫忙抬大米
現有路段，僅存的的小山坡
等車的大叔，一個人，也給停哦！PS:宮崎駿的感覺有沒有？
沿途的車站！夠簡易吧
秋收季節
興隆鎮前最後一站 長春嶺
抵達終點，興隆鎮
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