先後推出聚合打車平臺和順風車業務後，哈囉出行又把重心放回到了兩輪車業務上，不過這次是兩輪電動車租售業務。
7月12日，哈囉出行向36氪表示，將內部負責電動車租售平臺業務的電動車平臺事業部獨立為一級部門，業務等級上與哈囉單車平行。這項業務與哈囉的共享電單車業務不同，可以理解為是電動自行車行業的「新零售」。
哈囉一名工作人員稱，此次哈囉出行在上遊整合了新大洲等一線電動車企業，模式是兩輪電動車「租售+一站式服務業務」。
租售業務上，哈囉目前已經在河南、江蘇、浙江、雲南、湖北等20多個城市落地，開封地區落地營業期間單點日均客流量達4萬人次，預計每輛車年均流轉7次。
租售業務面向的群體為服務電動車廠商、各地城市自營或合伙人以及終端用戶。對於電動車廠商，哈囉平臺幫助廠商拓寬新國標車輛銷售渠道；對於自營和城市合伙人，哈囉平臺提供新的營收路徑，幫助擺脫監管標準升級帶來的短期業務挑戰；對於用戶，哈囉平臺提供電動車出行服務，解決租售維保問題。
除了幫品牌搭臺，哈囉還介入兩輪電動車的充電服務裡，做起了共享電池的活兒。一個月前，哈囉出行、螞蟻金服、寧德時代出資10億元人民幣組建合資公司，由CEO楊磊兼任合資公司CEO，在全國大範圍內鋪開兩輪電動車電站。
相對於四輪車，兩輪車產業分散，智能化程度不大，潛力正在得到釋放。2011年-2017年，國內電動自行車年度產銷量大概為3000萬輛，而隨著《電動自行車安全技術規範》的實施，大量原電動自行車被劃入機動車板塊，大量不合規電動車會被淘汰。也就是說，在三年的過渡期內，兩輪電動車行業將會經歷一次迭代。
沿襲了一貫以來的低調作風，哈囉在兩輪電動車上的野心不小。哈囉出行執行總裁李開逐在一次公開演講中這麼說道：「我們的目標不是賣車，而是建造一個電動車車聯網數據網絡，讓電動車行業加快網絡化升級步伐，逐漸形成巨大的兩輪電動車車聯網。這個改變該怎麼形容呢？也許就像手機從功能機時代進入智能機時代吧。」