在改裝渦輪增加壓力，將Boxster和Cayman整合到718個家庭之後，保時捷正式將718 Boxster和718卡yman的競技性能升級模型718 Spyder和718卡ymaGT4以4.0升的水平對6缸自然吸氣引擎組合6速手動變速箱的單一設定加上GT化的底盤調諧，最大可達420馬力，每小時加速4.4秒的性能表現。
回顧2015年發表的上一代Boxster Spyder和CaymaGT4，保時捷以3.8升的水平提供6個汽缸的自然吸氣引擎作為動力引擎，分別提供375隻和385隻的最大馬力輸出，結合6速手動和後輪驅動的硬派設定請讓玩家享受操作的樂趣，目前，在718家庭組成後，保時捷與敞篷車和雙門跑車的關係不同，動力輸出有差異，4.0升的水平統一放入，對於6缸發動機，從現行的911Carrrera家族的6缸發動機實體發生。
但是，不依賴渦輪增壓系統，這種自然吸氣設定的引擎可以輸出420頭最大馬力和42.8公裡的最高扭矩，718 Spyder或718卡ymanGT4有所不同，是統一了6速手動變速器和後輪驅動的組合的標準裝備，718 Spyder是和718卡ymaGT4一樣，每0到100公裡加速4.4秒的性能表現，但是，由於敞篷車和雙門跑車的速度差了一點，前者的速度下降到301公裡每小時的水平，後者可以看到每小時304公裡，儘管如此，718 Spyder和718 CanyGT4仍保持著突破300公裡的速度。
此外，保時捷綜合了有源汽缸控制系統，以3個汽缸的模式運行，平均耗油量可以達到9.17km/L的水平，不僅如此，為了給予更強的控制界限，保時捷開展了向911GT家庭學習的夏西調校，在減輕賽道重量之前，使用後彈簧柱和球型聯軸器，再加上高度30mm的PASM活動死機調整系統，不僅可以進一步降低重心，還能使操作反應更加敏銳，該系統結合了一個更新後的PSM機身的動態穩定系統和機械骨架差速器的PTV扭轉導軌系統，並結合了賽車制動系統，進一步強化了操作的樂趣。
另外，兩者對空氣動力學進行了新的設計，配備了新型的單室後消音器，為車的最後在更多的空間設置了導引，後軸下壓力可以提高到30，通過導入大型的前嚮導向裝置和氣流路的前向杆，提高前軸的穩定性，使前輪流動的空氣順暢，幫助前軸制動的散熱，雙門跑車718Caymart4還配置有固定尾翼，翼面和角度再設計的話，比以前的CanymanGT4能提高20下壓力，每200公裡增加12公裡的壓力，由於敞篷車的設計，718Spyder設計了一個後發商，該後發商雖然不支持最後一個固定式尾翼，但可以在車後每120公裡自動提升，進一步增加車後面的壓力。
另外，為了輕量化的競技設定，可以用輕量化的手動取下頂棚，通過幾個動作將頂蓋收納到行李箱中，可以輕鬆改變個性，目前，每筆售價為968歐元，然後打開了歐洲買家的訂單，此外，還提供PCCB陶瓷碳纖維制動系統，718CaymaGT4適用，將鋼製回滾、車用滅火器和駕駛座6點式安全帶的Club運動套裝整合，給小夥伴選擇，保時捷也同時向車主揮手，表明了關於銷售的商量購買方法，但是，現在正在尋求車輛的認證，所以還在進行中。