正如每個人的名字皆有寓意，每一條街路的命名也自有淵源與來歷。
曾有人總結出瀋陽各區街路命名特徵，如皇姑區街路體現了「山水特色」：泰山路、華山路、長江街、怒江街；鐵西區街路多走「工」字路線：如保工街、衛工街；大東區街路多以地名命名，如位於八王寺外的八王寺街……而跨越瀋河與和平兩區的百年商埠地，其街路命名更是別具一格：如瀋陽日報社位於三經街九緯路，這種數字與經緯排列組合的形式，是百年前商埠地道路系統命名的一大特徵。
「商埠地道路由南北向的經路和東西向的緯路交叉組成，這種平行於地球經、緯線的道路規劃方式，開創了近代城市規劃的先河，體現了瀋陽自主規劃和近代城市管理逐漸走向成熟。」近日，瀋陽建築大學呂海平教授這樣表示。
1911年建成的十一緯路，已走過百年風雨。 主任記者 李浩/攝
商埠地路網由北向南逐漸規整 在《近代瀋陽城市形態研究》一書中，兩位研究者根據《奉天省城商埠局報告書》（1928年，以下簡稱《報告書》）中的魚鱗圖疊加現代地圖，繪製了奉天商埠地分界圖，商埠地與奉天老城、滿鐵附屬地的路網系統清晰可見。
「你看這張圖，商埠地內，北正界和正界（區域1和2）是先期規劃的，可以看到路網受到鐵路附屬地的影響，比較密集、雜亂，說明當時清政府還不太掌握城市方格網狀道路布局。而到了副界和預備界（區域3和4），路網系統就逐漸變成了規整的網格狀。」
呂海平稱，從奉天商埠地分界圖可看出，首先，商埠地與滿鐵附屬地和老城之間的道路系統是有延續性的。其次，北正界（區域1）和正界（區域2）的路網形態，與滿鐵附屬地（區域5）相比不大相同。滿鐵附屬地（區域5）的道路網格形態更方正規整，且具有以火車站（奉天驛，即瀋陽站）為中心，廣場（中山廣場和民主廣場）為城市節點和地標的放射狀路網格局，這是近現代城市規劃的特點。
「商埠地的路網結構，與老城（區域6）也不太一樣」，呂海平稱：「你看老城除了西北角的工業區以外，大部分路網都是自發形成的，延續了明代瀋陽中衛城和清代盛京皇城的傳統城市格局。因此商埠地的路網屬於近代城市有規劃的道路系統，與老城相比具有時代進步意義。」
呂海平表示，通過對商埠地建築和城市史的研究，表明當時政府一方面在師夷長技以制夷地借鑑發展，另一方面試圖與日俄殖民侵略進行抗爭。「商埠地是清政府為抵抗外來勢力侵入老城，從而對滿鐵附屬地進行包圍、限制發展的布局。後來的奉系政府通過商埠地與老城的合力發展，採取與日本商業競爭的城市發展策略。可以說商埠地內的每一棟建築、每一條街路，都記載著發展與鬥爭的歷史。」
南北為經東西為緯的道路系統 或許有人曾暗自思忖，瀋陽有二緯路、三緯路，卻似乎沒見一緯路。有十四緯路、十五緯路，有沒有二十緯路、二十一緯路？其實瀋陽不但有過一緯路，至1931年「九一八」事變前，商埠地共規劃了35條經路和31條緯路。
1903年清政府與日、美籤訂了《通商行船續約》之後，拉開商埠地開發的序幕。道路是商埠的基礎，商埠局經過規劃和一系列招投標，各條街路陸續開工。
據《報告書》記載，商埠地內修建的第一條路就是一緯路（今市府大路），1907年開工，1908年竣工，是商埠地連接滿鐵附屬地與老城之間的交通要道，當年還建成了二緯路、三緯路、五緯路等。1911年，又修建完成了十一緯路。不過，這些道路直到1921年，才確立東西為「緯」、南北為「經」的命名規則。
據《報告書》記載，商埠局當時本想以瀋陽城周邊一些地名為馬路命名，可奉天省長公署並不同意，表示這樣容易「混淆視聽」，不如東西馬路叫做一緯路、二緯路，南北馬路稱作一經路、二經路……依次類推就可「了如指掌」。同時還建議，如果認為這樣命名 「不易尋覓」，可將緯路分東、中、西各段，將經路分南、中、北各段，經緯的命名規則就這樣定了下來。不過當時不管經線還是緯線的道路，不分街、路，都叫「路」，如一經街、二經街在當時被叫做一經路、二經路。
商埠地內各區域道路規劃大致如下：
北正界（區域1）：北至皇寺大道，南至一緯路，西至南滿鐵路。這裡是清末瀋陽城郊繁華區域，奉系軍閥統治時期，當局在原來道路的基礎上新建經路6條，緯路7條。這個時期道路受原有建築及地形的影響較大，因此道路所劃分的地塊呈現不規則形狀。
正界（區域2）：北起一緯路，南至十一緯路，處於老城與滿鐵附屬地的中間位置。其道路規劃與北正界基本一致，新建經路9條、緯路5條，其中一、二、三、五及十一緯路在晚清政府時期均已修建。雖然這裡受滿鐵附屬地與老城道路的限制，交叉的路網組成的地塊呈不規則的四邊形，但相較北正界還是規整有序的，同時也反映了正界內的道路規劃更多基於城區之間交通便捷的考慮。這個時期道路的建設有效帶動了該區域的發展，各國領事館、大公司及奉系軍政要員的住宅均集中於此，使正界成為商埠地的核心地段。
副界（區域3）：北至十一緯路，南至渾河故道，東至老城，西至預備界。這裡開發時間晚於前兩個地段，當局新建經路7條，緯路4條。副界的道路規劃整齊，呈規整的方格網狀布局特徵。這種道路網結構避免了道路斜交銳角和交叉點過多的現象，有利於地塊的出租。
預備界（區域4）：位於副界以西南，其道路規劃為方格網狀，內有經路13條，緯路10條。
道路的修建直接促進了商埠地內地塊的開發與租售，加強了與滿鐵附屬地、商埠地和老城之間的交通聯繫，對商埠地的發展起到了積極作用。
商埠地街巷格局應予以保護 1931年「九一八」事變後，日本侵略者佔領瀋陽。1938年，日偽將滿鐵附屬地和商埠地合為「大和區」，原商埠地內很多街路被改成日本名稱。1945年抗日戰爭勝利後，除揚武街改名為光榮路外，其他被日本侵略者改變的街名恢復，只是將「東」「西」等方向性副詞去掉，如三經路、九經路等。
1957年，瀋陽市政府重新整頓門牌名，以南北為街，東西為路，如將光榮路改為光榮街，將三經路改為三經街等。不僅如此，一些經緯路被改為其他名字，如一緯路被改名為市府大路。
「瀋陽的經街緯路，是有一百多年歷史的老街路，記載著瀋陽城市的發展史。商埠地的街巷格局至今仍然存在，這個歷史格局是瀋陽城市文明的物質構成之一，是瀋陽這個國家級歷史文化名城的有力支撐，應予以重視和保護。」呂海平認為，商埠地的街巷格局價值不僅在於經緯道路規劃，更在於其道路系統從北向南逐漸過渡到整齊的方格網狀，反映了瀋陽近代自主規劃及城市建設和管理逐漸成熟的過程。
「歷經百年風雨，瀋陽的經街緯路積澱了厚重的人文氣韻。城市後期規劃的一些大馬路是為行車設計的，而經街緯路則是『近人的尺度』，很多巷子窄窄的，樹蔭遮蔽，老宅隱匿，城市的文脈就藏於這些百年歷史織就的經緯之間。」呂海平說。
專家簡介呂海平，女，1970年生，工學博士，教授，瀋陽建築大學建築遺產保護與東北地方建築研究方向帶頭人。2008年、2013年兩屆當選「中國民族建築研究會民居建築專業委員會委員」，國際軍事遺產委員會ICOFORT成員，遼寧省文化與旅遊局文化遺產保護專家庫專家，瀋陽市自然資源局專家庫專家、遼寧省政府採購評審專家。
瀋陽日報、沈報全媒體記者 張萍
瀋陽日報社新媒體中心（瀋陽網）編輯 王沛霆
【來源：瀋陽日報】
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb.cn