來源：-紅星資本局
記者| 許媛 實習記者 謝雨桐
2021年1月11日，百度(NASDAQ:BIDU)與浙江吉利控股集團均發布公告，稱雙方已達成戰略合作，將正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。百度汽車公司將獨立於百度母公司體系，保持自主運營。
據了解，此次合作將基于吉利最新研發的純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。雙方此前已經就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開過廣泛合作。
據路透社1月7日消息，百度將擁有新公司多數股權和絕對投票權，吉利持有少數股權。消息傳出後，美東時間1月8日百度股價暴漲15.57%，市值飆升110億美元，截至收盤市值已爬升到819.43億美元。
官宣進軍智能汽車
對造車緋聞多次「不予置評」的雙方，終於在今天聯合發布公告，宣布以整車製造商的身份正式進軍汽車行業。
百度表示，將著眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈，傳承百度人工智慧、網際網路科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
吉利稱，下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構展開合作，該架構基於全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬體層、系統層、生態層的整合，致力於構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活，且對合作夥伴開放。吉利表示，雙方將在智能汽車製造相關領域展開緊密合作，由新合資公司共同打造下一代智能汽車。
11日，吉利汽車(HK:00175)也做出回應，公告稱，董事會注意到於1月8日若干新聞報導指浙江吉利控股集團有限公司將與百度公司合作生產智能電動車。本公司澄清並申明，本公司並非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言並無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。本公司並不排除尋求與百度公司潛在合作機會之可能性。
雖然吉利汽車公告引起疑惑，但是就公告發布方來看，與百度達成合作的意向的浙江吉利控股集團，並非港股上市公司吉利汽車。吉利汽車發公告也是根據港交所的上市規則，對股價與交易量異常波動進行的澄清說明。但有趣的是，此時撇清訂約方和融資關係卻讓吉利汽車股價直線跳水。五分鐘內，股價從35.5掉到了32.69，截至今日收盤價32.4，跌幅為2.56%。
百度：起個大早，趕個晚集
雖然現在的新勢力車企沒有百度的名字，但百度進場其實並不晚。早在2013年，百度就已押注自動駕駛領域，並在2017年開始部署Apollo自動駕駛計劃。同年7月，李彥宏更是親自坐著搭載了自家無人駕駛系統的車輛一路駛上北京五環，駕駛視頻引爆網際網路圈和汽車圈。四個月後，李彥宏承認收到了罰單，但依然表示「無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？」
無人車量產遠不遠還未可知，但是蛋糕就這麼大來晚了吃不上是誰都知道的。進入2021年，開年就明顯感覺到新能源車、自動駕駛車競爭白熱化。特斯拉1月1日上市Model Y，玩起了低價營銷；蔚來1月9日發布新車ET7，給明年提車的車主規劃了一張宏偉藍圖；百度吉利1月11日猶抱琵琶半遮面的宣布成立新公司，聯手進軍整車製造……
對被認為是BAT（百度、阿里、騰訊）「落日餘暉」的百度來說，講出新的故事刻不容緩，自動駕駛成了最好的容器。七年前搭建的Apollo平臺為百度提供了破局的可能，其囊括了自動駕駛、智能座艙和智慧交通等未來智慧出行的三大核心板塊，是百度手中最具價值的鑰匙。若梳理以往百度股價上漲的時刻，會發現大多與Apollo平臺相關。
在今年百度更是頻頻亮劍，不久前，百度Apollo發布了高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），它基於國內目前唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite打造，也是L4級自動駕駛技術在輔助駕駛領域的產品。
L4是什麼級別的？按照美國SAE（汽車工程師協會）制定的ADAS標準，自動駕駛共分為5個等級，L4是指在限定道路和環境中，由無人駕駛系統完成所有駕駛操作,被稱為高度自動化；而特斯拉新品Mode Y目前搭載的還只是L2，部分自動化。
可以說，在自動駕駛科技領域，百度不僅不是晚輩，甚至是大佬。資料顯示，百度手握1900項自動駕駛全球專利和近500萬英裡的累計測試裡程，據美國加州機動車管理局DMV公布的2019年度《自動駕駛車輛接管報告》，百度Apollo平臺在加州的測試裡程達108300英裡，接管數據MPI（Miles per Intervention）為18050英裡，連續三年位列榜首。
為什麼是吉利？
雖然百度造車傳聞不斷，但是他的緋聞對象卻一直換來換去，一個月前這個對象是威馬，更早之前是一汽，現在「正牌盟友」終於亮相。那麼，為什麼是吉利？
雙方本身就有合作基礎，2019百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福親臨現場，與李彥宏共同宣布，吉利汽車將與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。同時，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。
據財聯社報導，此次吉利與百度的合作與傳統車企代加工的不同，其表示，「吉利所承擔的角色比代工更複雜，是技術和產能的雙重支持。雙方合作將基于吉利的架構，吉利還將提供工程技術、製造和質量控制，並且將使用吉利的供應鏈採購體系。」
據財聯社報導，相關人士稱，合資公司由百度發起主導，吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方，百度在製造環節主要負責車輛的設計和軟體部分，後續則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等，但更多細節暫無法透露。
一方面，吉利在合作中出錢出力出技術，另一方面吉利也能在百度的幫助下，更快轉型，撕掉傳統車企的印象標籤。
其實吉利在新能源市場上野心勃勃，近年來吉利陸續發布了幾何、Polestar（極星）、Smart、楓葉汽車、遠程汽車和倫敦電動車等6個新能源品牌，幾乎涵蓋了不同價格梯度的所有車型。但是市場表現卻反響平平，激進擴張也造成了吉利的產能過剩。相關數據顯示，2019年，吉利新建成3家工廠，總產能猛增至210萬輛。可後續隨著車市低迷，吉利當年的產能利用率不足60%，進入2020年，疊加疫情影響，吉利的產能利用率更是僅為45.8%。
此番合作，對吉利而言不僅可以撕下傳統車企的標籤，進軍自動駕駛，也可以盤活產能。在汽車行業轉型的當下，這樣的合作不勝枚舉，滴滴和比亞迪，華為和北汽等等。科技公司負責軟體系統能力，傳統車企負責製造、供應，彼此之間合縱連橫，互相補齊短板的合作方式愈發成為主流。