撰文 / 溫 莎
編輯 / 張霖鬱
設計 /趙昊然
題圖 / 玥 玥
已經過去的2020年，並沒有想像中那樣糟糕。
乘聯會數據顯示，2020年1-12月，國內乘用車市場終端銷量為1928.8萬輛，較去年同期下滑6.8%，但降幅正在收窄。2019年，乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。
這樣的表現，好於大多數預期。
2019年12月12日，「2020中國汽車市場發展預測峰會」預計：2020年全年銷量2531萬輛，同比下滑2%。
那時，誰也沒有想到後來的新冠疫情。
2020年前3個月，中國車市幾近腰斬，1月，同比下降21.5%；2月，同比下降80%；3月，同比下降40%……幾乎停滯的社會生活讓悲觀情緒開始蔓延。之後，中汽協幾度調整了銷量預測，從3月的下降15%-25%到6月的下降10%~20%，再到後面就不預測了。
麥肯錫同樣在3月對全球市場給出心灰意冷的預測，其中提到，美國和歐洲的銷量將減少18%~36%，中國車市將下滑15%。
這家世界知名的諮詢公司，猜中了「開頭」，卻沒有猜中「結局」。
如果加上商用車的銷量，中國汽車市場幾乎維持住了局面，在全球展現出了風景這邊獨好的一面。中汽協發布數據顯示，2020年全年，我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。
所有的數據都在證明，中國汽車市場具有強大的韌性和巨大的潛力。從2020年5月開始，中國車市開始觸底反彈，逐月增長，在2020這個極其不平凡的一年中，畫出了一個大大的V字。
新的一年，多家機構都對2021年的車市給出了樂觀的預測。
中汽協表示，2021年，中國汽車總銷量或將達到2630萬輛。其中，乘用車市場有望達成2170萬輛，同比增長7.5%：商用車市場將實現460萬輛，同比下降10%；新能源汽車市場或將完成180萬輛，同比40%的增長。
新能源汽車：市場開始說了算
新能源汽車市場成為意料之外的一匹黑馬。
2020年，新能源汽車產銷量分別達到113.4萬輛和117萬輛，同比增長26.8%和12%。12月，新能源乘用車的批發銷量達21萬輛，同比增長53.6%，創歷史新高。
經過了一年的野蠻生長後，純電動車市場呈現出首尾兩端發力的跡象。上汽通用五菱和特斯拉成為最大贏家。2020年，特斯拉全球交付49.95萬輛。
在中國車市，特斯拉Model 3的銷量為13.7萬輛，五菱宏光MINI EV銷量達到11.2萬輛，第三名歐拉R1是4.67萬輛。而五菱宏光MINI EV 7月才上市，比特斯拉少賣了半年。
五菱宏光MINI EV帶動了一個市場的發展。以12月為例，A00級產品的銷量為5.7萬輛，佔純電動車市場份額的32%，豐田版、長安版的五菱宏光MINIEV先後入局，成為追隨者。
造車新勢力在銷量上與頭部幾家仍存在差距，但無論從市值、聲勢，還是存在的意義上都不客小覷。
三強格局已成定居。理想7月30日在納斯達克上市、小鵬8月27日在紐交所上市後，「蔚來、理想、小鵬上岸了」「死不了了」的說法取代了此前「沒有任何一家造車新勢力值得投資」「活不了幾家」的預測。
2020年，蔚來汽車銷量4.37萬輛，同比上漲121%；理想汽車銷量3.34萬輛；小鵬汽車交付2.7萬輛，同比增長112%。從車型上看，理想One和蔚來ES6全部進入電動車前10的榜單，分別位列第7位和第9位。
2020中國新能源市場上險數顯示，特斯拉在華上險數為147997 輛，比亞迪新能源為144128輛，後者以3869輛的差距惜敗。
乘聯會認為，新能源汽車市場的爆發既有基數因素，也有新動能的積蓄過程，其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者的需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。
中汽協指出，新能源汽車復甦勢頭強勁主要得益產業鏈逐步成熟、消費者認知度上升、產品多元化以及使用環境的優化和改進等因素。
與過去的政策型驅動不同，今年新能源車呈現出市場驅動型的變化。小型電動車的銷量增長，反映了新能源汽車市場的驅動力轉化。2020年，新能源汽車由政策驅動向市場驅動的轉型已取得顯著成效，對私市場取得了突破性進展。
誰是豪車一哥
豪華車市場繼續一枝獨秀。
在消費升級的大趨勢下，在豪華品牌紛紛將中國視為第二故鄉的誠意之下，中國豪華車市場蒙眼狂奔，2020年突破250萬年銷量。
奧迪、奔馳和寶馬先後發布了2020年銷量數據，三者均創下歷史記錄，繼續上演「誰是一哥」的文字遊戲。
根據寶馬官方數據，寶馬集團在中國共交付777379輛（而根據中汽中心數據，上險量為758647輛）BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，是自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。
在全球，寶馬集團新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為2324809輛，較2019年銷量同比下跌8.4%。其中，寶馬品牌銷量為2028659輛。
根據奔馳官方數據，全球銷量為2164187輛，其中中國市場貢獻了77.4萬輛（而根據中汽中心數據，上險量為793174輛），同比增幅達到了11.7%，也創下了進入中國市場之最。
根據奧迪官方數據，一汽-大眾奧迪總計售出了726288（而根據中汽中心數據，上險量為731578輛）輛新車，同比增長5.4%。
從上述三組企業官方公布的數據中可以看出，奔馳是全球豪華品牌車型第一，寶馬是中國市場豪華品牌銷量第一。在中國，奔馳與寶馬的銷量差距不足5000輛，奧迪與兩者的差距看上去很大，但事實也只在5萬輛左右，2020年還是一汽-大眾奧迪的產品小年。
豪華車三強輪流坐莊之際，二線豪華的頭部之爭同樣激烈。2020年，豪華車品牌上險數顯示，雷克薩斯以8000輛優勢勝凱迪拉克，前者上險數為235392輛，後者上險數為227077輛。
如果不出意外，2021年的二線豪華冠軍將大概率換人。
2020年，紅旗售出新車209197輛，同比增長超過100%。2018年3萬輛，2019年10萬輛，2020年20萬輛，紅旗品牌用三年時間完成了看似不可能的任務，站穩第二梯隊。
2021年紅旗品牌銷量將在2020年基礎上翻番。也就是說，紅旗很有可能將在2021年開創出一個一線豪華與二線豪華之間的中間地帶。
兩位數的增長和兩位數的下降
2020年，自主品牌乘用車市場份額下降至38.4%，為近15年來的最低點。在這樣的市場中，依舊有實現了超過兩位數增長的車企。
連續9個月同比增長後，長安汽車以1-12月銷售2003663輛、同比增長14%的成績，交出全年答卷。其中長安系中國品牌汽車銷售1503605輛，同比增長12.9%。
吉利汽車連續4年拿下自主乘用車銷量冠軍，完成了下調後的132萬輛的銷量目標，但同比下降3%。長城汽車銷售新車1111598輛，同比勁增4.8%，連續第五年突破百萬銷量。
此外，日系品牌市場份額為23.1%，德系品牌市場份額為23.9%，美系品牌市場份額為9.6%，韓系品牌市場份額為3.5%，法系品牌市場為0.3%。
日系與德系之間的差距幾近消弭。
在TNGA架構之下，「兩豐」銷量均實現大幅度增長。一汽豐田銷量達80萬輛，同比增長9%，以105%的目標達成率超額完成既定目標；廣汽豐田銷量達76.5萬輛，同比增長12%。
「兩田」表現同樣出色。廣汽本田銷量為806579輛，同比增長5.4%；東風本田銷量超過85萬輛，同比增長6.3%，並創造年銷量新高。與其他品牌相比，身處武漢的東風本田在2月停產，更加不易。
德系在份額之爭中處於下風。2020年，上汽大眾12個月銷量全部處在下滑狀態。乘聯會數據顯示，上汽大眾2020年全年廠商批發量為150.5萬輛，同比下滑24.8%，相比於2019年少了近150萬輛。
面對諸多不確定性，沒有人在浪費自己的時間和精力。上汽智己、東風嵐圖、北汽ARCFOX等高端新能源品牌「小荷才露尖尖角」；豪華品牌開始加速轉換賽道，發力新能源市場；各家企業在正在紛紛給出新一年的產品計劃和銷量目標。
這些，都是新的期待。