它們是2020年的車市「黑馬」 自主品牌新流量

2021-01-08 紅網

紅網時刻12月31日訊(記者 唐潔瓊)2020年是不平凡的一年,這一年的車市也經歷了跌宕起伏,從上半年的大幅下滑到如今的回暖。2020年,有的品牌依然風光無限,也有品牌步履艱難,甚至走向破產。但是,依然有一些自主品牌推出了新車,迅速成為「黑馬」,收穫了一批擁躉,斬獲了出色的銷量。他們就是紅旗H9、坦克300、比亞迪漢、五菱宏光MINI等。

紅旗H9:自主品牌的旗艦車型

紅旗H9還未上市時,店裡的人氣便極高,不僅僅是因為它是自主品牌的旗艦車型,還是因為其強大的產品力與號召力。2020年11月,紅旗H9的銷量達到3749臺,截至2020年11月累計銷量達10272輛。

長沙旗展紅旗體驗中心銷售經理盧彪介紹,目前H9處於僅有少量現車的情況,很多客戶訂車之後都需要等待才能提車,頂配雙色車身H9更是一車難求,即使預訂也無法給與具體提車時間。目前店內H9的銷量月均在40-50臺左右,在30萬的價格區間代表了自主品牌的戰鬥力和實力。

坦克300:人氣正當紅

坦克300絕對是2020年車市的新生代小鮮肉,剛在北京車展首發,便吸引了許多人的關注。它預售20天,訂單便破萬,在終端市場也一直門庭若市,被稱為「坦克現象」。

坦克300首先吸引人的還是其造型,既有硬派越野車的霸氣與實力,又兼具了時尚與設計元素,讓越野SUV首次完美融入城市與時尚潮流,把硬朗與前衛兩種對立元素集於一身,帶來硬派與豪華兼備的視覺盛宴。

在技術方面,坦克300的實力也相當強勁,清楚了解用戶的需求,它搭載同級獨有的1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式的「大滿貫式」配備。其中「三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎」等越野利器,為用戶深度越野提供了技術支持。

比亞迪漢:偶像實力派

作為一款主攻C端的豪華中大型交車,比亞迪漢從一上市便受到了關注,憑藉硬核產品力和優異市場表現,受到了眾多年輕消費者的青睞。

從2020年11月銷量來看,它也著實火了,這個級別和價位,單月銷量能做到10105輛,較10月環比增長33.9%,首次實現單月銷量破萬。其中,漢EV 11月銷售7482輛,較10月環比增長48%;漢DM 11月銷售2623輛,較10月環比增長5.3%。

而且比亞迪漢的銷量還受到了產能的影響,未來隨著產能的放開,其銷量也將會有不錯的提升。其出色的安全性以及續航能力,再加上強悍的加速性能,是成為實現銷量大漲的根本。

五菱宏光MINI:新能源神車

人民需要什麼,五菱就生產什麼,上汽通用五菱不斷推出各款車型,成為一款又一款神車,除了五菱凱捷,五菱宏光MINI當之無愧為「黑馬」,上市短短幾個月已經賣了8萬多輛,2020年11月的銷量突破3萬輛,超過特斯拉Model 3,成為新能源汽車市場的第一名,創造了中國新能源汽車單月銷量紀錄。

它的走俏,與定位密不可分,作為短途通勤用車,它的價格足夠低廉,宏光MINI EV,起步價僅2.88萬,頂配才3.88萬,同時設計挺時尚小巧,實用性卻不差,還是2+2的四座布局,深受二三線市場和城鄉結合部消費者的青睞。

相關焦點

  • 2020年中國車市的意外、例外和號外
    那時,誰也沒有想到後來的新冠疫情。2020年前3個月,中國車市幾近腰斬,1月,同比下降21.5%;2月,同比下降80%;3月,同比下降40%……幾乎停滯的社會生活讓悲觀情緒開始蔓延。之後,中汽協幾度調整了銷量預測,從3月的下降15%-25%到6月的下降10%~20%,再到後面就不預測了。
  • 最難之年!2020年汽車品牌完成率,日系很兇猛,自主百花開
    然而反觀三強以外品牌,就有點孤芳自賞、個性至上的意思了,2020年馬自達在國內銷量20萬輛都不到,至於在中國市場邊緣OB的三菱汽車,憑藉過去的情懷和口碑,在國內仍有部分銷量。看來在這愈發困難的大環境下,不僅只有國內自主品牌需要砥礪前行,日系車企同樣也需要謀求變革了。
  • 2020車市洗牌,有人歡喜有人憂
    2020年,車市洗牌效應非常明顯,有的破產,有的股價上漲數倍,各家戰略的真實力被市場充分檢驗,未來分化效應或將加劇。 > 中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,同比分別下降2%和1.9%;乘用車2020年全年累計銷量2017.8萬輛,下降6.0%,其中,中國品牌乘用車全年累計銷量774.9萬輛,下降8.1%,整體來看跑輸大市。
  • 2020年汽車廠商銷量15強「英雄排座次」,吉利引領自主車企向上路
    車矩陣車評:剛剛過去的2020年對於汽車圈來說可謂「風雲變幻」,上半年突如其來的疫情「打亂」了車企的年初布局,大量的新車「束之高閣」,年度重磅車展無奈延期,全國各終端店開展各種」自救「銷售方式,其中網絡直播和線上活動總算勉強給車市帶來些許銷量。
  • 車展觀察|2020年,自主品牌集體進入平臺架構的時代了?
    它們無一例外都屬於自主品牌。而且,其中的絕大多數,都是在過去半年內出現的。 01 你家推平臺了嗎?不過,那段時間的流量擔當,依然是命名清奇的長城檸檬和坦克平臺。
  • 網上車市赴港上市 被指是戰略防禦
    網上車市的招股書顯示,2017年-2019年及2020年上半年,網上車市的營收分別為1.18億元、1.58億元、1.78億元、5889萬元。其中,線上廣告服務產生的收入佔總營收的比重超過了95%。但網上車市並沒有像汽車之家那樣,將行業內通用的向汽車經銷商和4S店等提供「銷售線索」的收入在財報中單列。
  • 中國車市:2020力挽狂瀾,2021有危有機
    對於2020年的車市而言亦是如此,無論是全球市場還是國內市場,疫情引發的陣痛與汽車消費市場時刻同在。但是在越困難的環境下,人們反而擁有越強的求生欲。當不少人都覺得2020車市要再次陷入滑鐵盧時,二季度開始展現的反彈苗頭讓人們看到了生的希望。進入本該是淡季的三季度,更是連續多月逆勢反超,下半年各大車企強勢扭轉的態勢讓2020年再次迸發出反超的曙光。
  • 雨露均沾的時代已經遠去 車市新陣營初露崢嶸
    首先來看自主品牌,這是變化最為劇烈的一個類別。在2017年,經濟觀察報已經就自主品牌的新陣營作出新的判斷,並曾經劃分過新「四大陣營」,但如今看來,除了Top4,幾大陣容都出現了變化。在這個新的格局中,長城、長安、五菱、吉利構成了自主第一陣營,即年銷百萬輛的陣營,其中五菱雖然在股東構成上是三方合資,但品牌屬性仍歸於自主品牌;第二陣營則是如上汽、奇瑞、廣汽等,他們的年銷量在50萬上下,市場佔有率次於第一陣營,但在技術、資金等資源實力卻與第一陣容不相上下。
  • 2021年中國車市:黑天鵝飛過,正增長的日子還會遠嗎?
    飛速發展的中國汽車市場在2018年就按下了暫停鍵,「車市寒冬」更是貫穿了整個2019年。正當人們對2020年懷揣著憧憬的時候,突如其來的疫情讓汽車行業一度陷入停滯,全球車市都受到了較大的衝擊。2020年一季度,大部分車企銷量幾乎腰斬,品牌4S店門可羅雀,不少邊緣車企面臨出局。疊加「新四化」的衝擊下,汽車產業迎來重大變革,汽車市場經歷著前所未有的大洗牌。
  • 2019車市期末考:誰是優等生?
    當前,德系、日系、美系、法系、自主品牌在中國市場酣戰,頭部企業實力正在顯現。從不同品牌來說,2019年豪華車及日系、德系的日子過得不錯,但韓系、法系和美系卻差強人意。自主品牌雖然有吉利和長城兩位「班代表」動作頻頻,但整體銷售勢頭並不理想。至於造車新勢力:第一陣營的蔚來、小鵬和威馬全部沒完成年初定下的FLAG。
  • 2008成自主品牌「關口」 「本命年」也需紅腰帶
    中國自主品牌汽車也正應了「12年一個輪迴」那句古話。如果從1997年奇瑞、吉利進入汽車製造領域算起,今年中國自主品牌轎車已經跨入第12個年頭,迎來了他們人生中的第一個本命年。   儘管從誕生的那天起,自主品牌就從來沒有放棄做中高級車的夢想。
  • 2019回眸:經濟低迷全球車市不振,「新四化」遠水難解近渴
    從宏觀經濟角度來看,目前全球經濟正處在2008年金融危機之後的又一輪衰退周期的前夕,巨大的不確定性壓抑了全球範圍的汽車消費;但汽車行業同時也面臨百年不遇的巨大機遇期,「新四化」技術、尤其是無人駕駛以及車聯網技術帶來駕乘體驗方面的深刻變革,吸引著人們對自己的汽車進行更新換代。隨著國內汽車市場從增量市場轉向存量市場,一些自主品牌再度將目光投向海外市場,試圖在全球市場上去分一杯羹。
  • 再見2020 | 車市十大爆冷事件 - 第一電動網
    幾家在2020年破產和重組的自主汽車品牌情況非常類似,都有過市場高光時刻,但又都因為缺乏核心技術積累而被市場淘汰。這也說明了一個道理,在市場上大浪淘沙,缺少內核的虛假繁榮要不得。 九、自主高端品牌接連浮出水面 自主車企上一輪打造高端品牌的熱潮發生在2016年,吉利的領克品牌、長城的WEY品牌以及從一汽轎車獨立出來的紅旗品牌,共同引領了之前幾年自主車企衝高的浪潮。
  • 長安汽車2020年銷量超200萬輛 自主品牌打頭陣
    其中,長安系中國品牌汽車在2020年累計銷售150.36萬輛,同比增長12.9%;而長安合資品牌也在全年整體銷量突破50萬輛,比上年同期增長17.2%。隨著銷量的逆勢增長,長安汽車也在2020年前三季度取得營業收入同比增長23.77%,達558.4億元,其歸屬於上市公司股東的淨利潤也實現同比大增230.98%,至34.86億元。
  • 2020年乘用車全年銷售1928.8萬輛,新能源車銷量增長9.8%
    其次是去年部分地區7月「國六」實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是2020年下半年新能源車零售的超強回暖態勢明顯,推動車市走強。按品牌檔次來看。12月豪華車零售同比增長26%,環比11月下降1%,繼續保持強勢增長特徵。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。12月自主品牌零售同比增長4%,環比11月增長10%。國內零售份額39.5%,同比微降0.3個百分點。
  • 2020年汽車銷量預計下滑2% 日德兩系銷量完成率較好
    如此來看,繼2019年中國車市出現28年來首次銷量下降之後,2020年的「二連跌」已成定局。不過,流通協會同時表示,我國車市在2020年完成了築底和調整,產銷規模穩定且價格觸底。預計2021年將出現新車集體價格反彈,並為實現多元化高質量發展而儲備新動能。
  • 吉利/長城/長安鏖戰一年,究竟誰是2020自主大佬?
    最近,乘聯會發布了2020年全國乘用車市場分析報告,國內乘用車市場累計零售銷量達到1928.8萬輛,相比上一年下跌6.8%。值得注意的是,2020下半年連續6個月實現7%左右的同比漲幅。由此可見,隨著復工復產順利進行,汽車行業復甦較為強勁。那麼自主品牌在這場大考中都表現如何呢?
  • 2020年乘用車銷量下滑6.8%至1928.8萬輛 新年首月有望「開門紅」
    2020年,我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛,同比下降6.8%,降幅較1-11月收窄1.5個百分點,較去年全年收窄0.6個百分點,體現行業的穩步回暖態勢。對於2021年1月銷量的預估,崔東樹認為,由於春節在2月的因素,2021年1月有20個工作日,較上年同期增加3個,疊加疫情的低基數,2021年1月車市銷量暴增、出現「開門紅」幾乎是必然的結果。
  • 幾家歡喜幾家愁 2020年車市銷量成績單出爐
    《車市後觀察》是車市物語旗下自媒體,提供及時全面的汽車銷售、維修與服務資訊。 2020年註定是歷史上值得記錄的一年,新冠疫情的爆發,對全球經濟造成了巨大的震蕩。在這期間,中國車市經歷了低谷,也經歷了一次巨大的爬坡,稱之為「V型反彈」毫不過分。1月剛過,不少車企公布了自己2020年的成績單。
  • 新晉黑馬華星酷娛「女性消費市場」獨佔鰲頭!
    新晉黑馬華星酷娛斬獲兩項大獎,分別是:華星酷娛榮獲年度短視頻MCN機構,創始人兼CEO李志陽先生榮獲年度數字營銷領航人物。在短視頻領域發展迅猛,憑藉著超強孵化速度,成為了這個賽道中懂「品牌營銷」並完成「短視頻破圈」的行業黑馬。精細打造劇情IP矩陣總粉絲量將近1億,差異孵化時尚美妝矩陣總粉絲量已突破9000萬,專注升級母嬰矩陣總粉絲量將近3000萬。旗下擁有吳佳煜、喬萬旭、柯銘、閔靜、曲一婷、車老溼、陳採尼、圓肥白等眾多現象級達人。