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車矩陣車評：剛剛過去的2020年對於汽車圈來說可謂「風雲變幻」，上半年突如其來的疫情「打亂」了車企的年初布局，大量的新車「束之高閣」，年度重磅車展無奈延期，全國各終端店開展各種」自救「銷售方式，其中網絡直播和線上活動總算勉強給車市帶來些許銷量。隨著形勢好轉，廠商及終端店的復工復產為車市注入活力，明顯的客流帶來銷量的急速增長，進入下半年，車市傳統「金九銀十」及延期的國內兩大頂級車展帶來大批的新車亮相上市，國內車市徹底一掃陰霾，迎來高光時刻，久違了的紅火重現車市，有力地彌補了上半年的欠帳，年終廠商銷量同比竟然大部分出現增長，根據乘聯會最新數據統計顯示，2020年國產狹義乘用車全年批發銷量達1976.3萬輛，同比下降6.3%。排名前三的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。市場的銷量超過了預期，體現了行業在連續兩年下降後的穩步回升態勢。
排名前15位的汽車廠商榜單中，一汽大眾「毫無懸念」的取得了首位，其批發銷量突破200輛大關，而零售銷量更是達到211萬輛的成績，旗下主銷轎車大眾新寶來/速騰/邁騰和SUV車型探嶽均取得不錯的成績，市場佔比較大；更有一汽大眾奧迪品牌貢獻了很大一部分銷量，大家耳熟能詳的奧迪A6L/A4L以及奧迪Q3/Q5L等車型在豪華品牌中有著極佳的市場地位；而一汽大眾捷達品牌總體佔比不是很大，捷達VS5/VS7兩款SUV車型口碑不是很好，市場佔比不大。
排名第二的上汽大眾2020年下滑十分明顯，同比跌幅近25%，與一汽大眾間的差距近50萬輛，究其原因，上汽大眾在轎車領域僅靠新朗逸苦撐，中級車帕薩特由於中保研碰撞成績極差被「打回原形」，徹底跌出主流中級車排名，銷量一路下滑，對上汽大眾影響巨大，而輝昂雖然售價一降再降，但仍然喚醒不了市場，銷量完全被競品打壓；SUV陣營雖說有途觀L撐著，但途鎧/途嶽顯然不及一汽大眾探嶽，貢獻度較低；其他車型途昂/途昂X/凌渡/途觀X市場表現均為一般，桑塔納則較為出色的貢獻了一定的銷量。斯柯達品牌算是拖了上汽大眾後腿。
上汽通用則涵蓋了別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的銷量總和，其中熱銷車型別克全新英朗/GL8/昂科威S；雪佛蘭創酷/創界/探界者科沃茲等車型；凱迪拉克XT5/CT5/XT4等車型在各自的細分領域均有一席之地，批零均超140萬輛的銷量還是值得大書特書。
國內自主品牌「領軍」車企吉利汽車2020年再次迎來爆發式增長，累計突破132萬輛的銷量再次證明國貨更強，多年來吉利汽車堅持高品質發展，多元化發展思路，其中高端品牌領克更是迎來近130%的暴漲，值得國內其他自主車企學習。
其他合資上榜品牌中，東風日產雖說銷量突破120萬輛，但其靠一款車打天下的做法實不可取，軒逸的銷量接近品牌銷量的3成，其他車型在軒逸面前「黯然失色」，東風日產有點過於「冒險」，不能把品牌銷量寄託於一款車上，風險極大；日系其他兩強本田和豐田在華均取得長足發展，市場佔比越來越大，具體銷量代表車型如本田CR-V/本田雅閣/本田思域/本田XR-V/本田皓影等和豐田卡羅拉/雷凌/亞洲龍/凱美瑞/RAV4榮放/威蘭達/漢蘭達等等在國內非常受歡迎的車型均為各自品牌貢獻了較大的市場份額，豐田、本田兩家合資公司的總銷量均突破150萬輛，本田更是突破了160萬輛，銷量是驚人的。
其他國內自主上榜廠商中，長安汽車近年以出色的品控和設計理念以及藍鯨動力加持，以CS和UNI兩大系列為發展主線，精準的定位使其競爭力急速提升，口碑越來越好；長城汽車則以哈弗/WEY兩大品牌角逐市場，哈弗H6更是連續數年「霸榜」國內SUV銷量排行榜首位；國內另一老牌勁旅奇瑞表現強勁，年終批零突破50萬輛的戰績使之煥發出「勃勃生機」。
豪華品牌陣營，北京奔馳/華晨寶馬批零均突破60萬輛，二者「惺惺相惜」，2020年全年銷量「不分伯仲」握手言和，而一汽奧迪銷量被併入一汽大眾，具體數據官方尚未發布。
2020年車市關鍵詞：低迷、新銷售方式、爆發式增長、圓滿。