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眼看新春佳節在即，中國人的習慣是說幾句吉祥話的。但是看著不久前出爐的2019年度車企銷量數據，吉祥話怕還真是說不出口——現實，比人們想像的更殘酷。
數據顯示，2019年全年國內乘用車市場銷量跌幅達到9.3%，連續兩年陷入負增長。而今年，也被認為是車企生存狀況20年中最難的一年。最典型的，就是部分車企銷量的大幅下滑。
乘聯會數據，國內主流的88家車企（與乘聯會有聯繫機制，提供產銷數據）中，去年有58家銷量出現下滑，佔比達到66%。
也就是說，在有數據統計的車企中，去年有三分之二的車企，處於銷量下滑的情況。其中，跌幅在50%以上的，有二十多家。而在這些「腰斬」的名單中，不乏長安福特、東風雷諾等主流合資車企的身影。
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我們先看看合資品牌。在去年銷量跌幅在50%以上的車企排行榜中，合資品牌並不多，但是長安福特、東風雷諾、長安鈴木的上榜還是讓人側目，值得一提的是，旗下擁有兩個合資公司——東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車，也在列。
2019年，神龍汽車旗下兩個合資品牌的總銷量僅11萬多輛。這是個什麼概念呢？十一萬的銷量，相當於銷量第一梯隊、第二梯隊品牌一個月的銷量。
兩家合資公司一年的銷量，相當於人家單品牌一個月的銷量，神龍在2019年確實相當難。當然，最難的，還是經銷商。由於銷量大幅下滑，東風標緻與東風雪鐵龍經銷商大面積處於虧損狀態，甚至面臨退網的境地。
在這種情況下，神龍汽車在去年啟動了經銷商併網銷售的措施，希望通過渠道的資源整合來渡過難關。可惜，目前看來收效甚微。
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無獨有偶，另一家法系合資車企東風雷諾也處於懸崖邊。在DS退出中國市場後，法系車在中國的路越走越難。
經過幾年的下挫之後，去年福特在華經歷了大規模的人事變動，以楊嵩為代表的鐵腕型職業經理人加盟福特。不過，由於冰凍三尺非一日之寒，長安福特在去年的走勢也不樂觀。
2019年，長安福特銷量跌至18萬輛，銷量連續兩年腰斬。曾經一度紅極一時的美系主流合資品牌，如今在華卻有被邊緣化的危險。
由於產品導入緩慢，市場方向錯誤，福克斯、翼虎、蒙迪歐等曾經的王牌車型，逐漸下挫，導致長安福特的銷量斷崖式下滑。楊嵩入主之後，2019年長安福特執行「以銷定產」策略，希望今年能夠完成SUV產品線全部更新換代，明年能夠完成轎車的更新換代。
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相比合資品牌，自主品牌則是去年銷量腰斬的「重災區」。數據顯示，2019年58家銷量出現下滑的車企中，自主品牌有44家。整體來看，去年除了一線自主品牌還能保證市場份額之外，三四線自主品牌整體下滑幅度非常大。
在銷量下滑幅度超50%的車企名單中，不乏知名自主品牌。比如華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、力帆汽車、海馬汽車，東風裕隆等。
相比身後有中外股東撐腰的合資車企，自主品牌在市場下滑時，遭受的壓力更大。事實上，去年，已有自主品牌車企淪落到了破產的地步。比如，北汽銀翔，是北汽集團成立的子品牌，曾經在三四線市場紅極一時。可去年銷量跌幅達到66.8%。
而重慶銀翔在北汽銀翔基礎上成立的比速汽車，去年銷量跌幅達到82.1%。自2018年7月開始，兩家公司均出現經營困難，生產經營陷入停滯。進入2019年，北汽銀翔遭到員工討薪，經銷商、供應商上門維權事件。如今，北汽銀翔（幻速）、比速汽車已經事實上破產重組。
至於華泰汽車、獵豹汽車和力帆汽車，都是在2019年傳過破產消息的車企，儘管後來這幾家車企都官方否認破產傳聞，但經營不善導致它們都處於懸崖邊。數據顯示，該三家車企跌幅均過超六成，在終端壓力極大情況下，生產也基本處於停滯狀態，扭轉局勢的希望渺茫。
寫在最後：
對於2019年的中國汽車市場而言，很多車企銷量不斷下滑，已經走在了邊緣化的路上，而這些車企在2020年將往何處去，是一個令人擔憂也極為現實的問題。
任何一個市場在經歷長達十餘年的上升期之後，隨之而來的大幅下挫，必定會引發部分企業破產出局。目前來看，經歷兩年的銷量下滑，中國汽車行業尚未出現大規模破產重組的局面，而2020年，則有可能是元年。
正所謂不破不立，2020年的中國車市，註定不平靜。