長江汽車劃上句號,「雙資質」也難成新造車的「護身符」?

2020-11-23 網易新聞

　　樂見汽車是汽車維基APP旗下的新能源聚合平臺

　　2020年果真是新造車企的生死之年，賽麟、博郡等相繼倒臺之後，又一家新造車企鋪了後塵。11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關係。這也意味著，長江汽車的造車之路即將劃上句號。

　　要知道，長江汽車是最早一批獲得「雙資質」的新造車企，然而，拿到「準生證」對於新造車而言，並不意味著造車之路就會一帆風順，相反這只是「造車」的開始。

　　

　　與此同時，此次長江汽車「爆雷」，也極有可能引發可怕的連鎖反應。從去年開始，長江汽車便已代工的身份為零跑汽車量產，但眼下長江汽車已然進入破產階段，而這，也讓本就生存現狀堪憂的零跑再添一件煩心事。

　　不堪重負

　　11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關係，相關社保公積金也開始停止繳納。至此，長江汽車正式進入破產清算程序。

　　事實上，自2020年8月24日，長江汽車被杭州餘杭區人民法院裁定進入破產程序後，長江汽車欠薪風波開始發酵。據報導稱，長江汽車每周發放一次關於「居家等待」的通知，幾日前，眾多員工收到了「解除勞動合同通知書」和「解除勞動合同關係協議書」。

　　

　　其實，長江汽車的停擺早有預兆。2019年2月，有長江的員工表示，員工食堂減少、工廠停電，甚至連辦公室都被收回，彼時長江汽車已經開始由內潰敗。

　　值得注意的是，長江汽車面臨的困局還遠不止欠薪和資金吃緊。

　　天眼查顯示，去年至今，杭州長江汽車已被上海市青浦區人民法院、南京市浦口區人民法院、杭州市餘杭區人民法院等法院136次列為被執行人，累計執行標的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關人員也127次收到限制消費令。

　　至此，這家曾經首批拿到新能源汽車「雙資質」的造車新勢力在被李嘉誠「拋棄」之後，最終還是沒能挺住。

　　選錯了幫手

　　當然，為了賺點零花錢，長江汽車也曾將橄欖枝拋向零跑汽車，只不過，長江汽車顯然選錯了「合伙人」。

　　

　　2019年初，長江汽車開始給同為造車新勢力的零跑汽車代工。但零跑的銷量始終不成規模，代工伊始銷量始終慘澹，直到近期才稍有起色，但無非也是破千的月銷量數據，對於長江汽車來說，這顯然是杯水車薪。

　　更為不利的是，今年5月，零跑S01遭遇了約200名車主的集體維權，車主反映零跑S01存在多達十個方面的質量問題。

　　日前，受國家市場監督管理總局啟動的缺陷調查影響，長江汽車決定召回2019年6月27日至2019年12月31日生產的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150輛。這不僅給零跑汽車的用戶口碑造成影響，更讓為其代工的長江汽車雪上加霜。

　　

　　「長江汽車被破產清算後，公司將被註銷，其持有的長江乘用車股權也要轉移。對長江乘用車來說，股權結構會發生變化。如果長江汽車是控股股東，對後者的實際控制人、董事會、管理層等都會產生影響。」業界人士表示。

　　可以肯定的是，此次長江汽車的「爆雷」，也將零跑汽車「老、大、難」問題再度浮出了水面，而伴隨著該件事的持續發酵，也勢必為零跑的後續生產增添了幾分不確定性。

　　「雙資質」≠「免死金牌」

　　不過，零跑的「不給力」，也是造成眼下長江破產的間接因素，歸根結底還是源於長江汽車的「內憂」所致。

　　儘管長江汽車是為數不多手握「雙資質」的新造車企，但其後續產品的量產步伐還是讓人倍感失望。據長江汽車官網顯示，目前其擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷四款車型，其中前三款為商用車型，逸酷則為小型乘用純電SUV。但是，逸酷自2016年4月發布至今一直未能交付。也就是說，成立至今，長江汽車始終未能實現新能源乘用車的量產交付。

　　

　　其實，長江汽車絕非個例，放眼當下新能源市場，手握「雙資質」卻命運多舛的新造車企屬實不在少數。

　　資料顯示，自2016年起，先後有包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、重慶金康、知豆汽車、長江汽車、陸地方舟、康迪以及前途汽車、江蘇敏安、浙江合眾、河南速達、雲度新能源、國能新能源等在內的16家企業獲得新能源汽車生產資質。

　　但時至今日，能夠安穩過日子的，卻是少之又少。他們有的破產重組，甚至已經消失；而有的則陷入銷量下滑的泥淖，輝煌不再。

　　曾經佔領低速電動車市場的知豆早已隨著財政補貼退坡，迅速隕落，其位於浙江、山東、甘肅的幾家工廠處於停產狀態；陸地方舟、康迪也未見產品規模量產上市；前途汽車在深陷債務糾紛、實際控制人被限制高消費後，未見有新動向；此外，江蘇敏安近年來也未見有新產品發布。

　　

　　如果說，選擇代工對於新造車而言還有一塊朦朧的「遮羞布」，那已經取得雙資質的新造車企似乎已經感受到了市場競爭的「殘酷無情」。

　　寫在最後

　　由此可見，顯然從擁有「準生證」到完成量產並交付，新造車企還需要不斷「過五關斬六將」，所以，「雙資質」並未是一塊「免死金牌」，取勝的關鍵也並非在於此，如何解決資金、和快速實現量產才是關鍵。

　　

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