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新勢力造車2020年的日子會好過一些嗎?
但是，造車新勢力自誕生之後就一直頗有爭議，他們大多都以特斯拉為榜樣，期待自己有朝一日能成為另一個「特斯拉」，然而，造車是一個相當燒錢的行業，因為太燒錢，很多造車新勢力無法堅持到底，資金鍊一斷，這些造車新勢力也就隨著銷聲匿跡。
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造車新勢力的2019:水逆之年的點點螢火
新勢力似乎恰巧用自己2019年滿滿的事故證明了這句話。但也有人對此依然一笑而過，這其中，包括 「多情」的李斌、多戲的馬斯克、多金的許家印。 作者 | 趙玲偉 編輯 | 白朝陽 2019年汽車市場的艱難是意料之中的。生於市場最艱難的時刻，造車新勢力還有希望嗎？
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股價一年狂飆10倍,造車新勢力「剩者為王」的秘密是什麼?
對此，BT財經年終策劃《中概股風雲2020》盤點了一些「妖股」，為大家揭開「妖股」的真面目，背後到底是「真妖」還是「真神」？今年最「妖」的中概股，莫過於造車新勢力了。薑是老的辣，估值是新的香「誰能想到蔚來股價能漲到這樣？早料到如此，我也財務自由了不是？」
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2020這隻異軍突起的新勢力「貓」,詮釋了優等生成長之路
當眾人的目光被新勢力造車「三強」所吸引的時候，卻忽略了還有一家「造車新勢力」也正在默默發力。 它就是誕生於2018年8月的新能源品牌——歐拉。 在以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力迅速成為資本寵兒之時，異軍突起的歐拉也正在放大自己對資本的「風口效應」。 2020年12月，歐拉的母公司長城汽車股票突破35元，市值一路飆升至3200億元。
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造車新勢力這一年:活下來 贏下去
從「命懸一線」到「起死回生」 拜騰在困境中重整旗鼓 2020年年初，新能源車銷量下滑疊加新冠肺炎疫情，讓造車新勢力普遍遭遇融資難，「努力活下來」成為它們關心的頭等大事。拜騰也沒能逃脫「缺錢」的命運。 2020年6月30日，因C輪融資未能完成，拜騰突然以內部郵件的形式宣布停工停產，讓不少業內人士「大跌眼鏡」。
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楊忠陽:造車新勢力集體召回不該被嘲諷
此前，特斯拉、威馬、零跑等造車新勢力均主動召回了產品。相比於傳統車企，輿論對此次造車新勢力的集體召回給予了更多關注。不過，一個不好的現象是，一些自媒體熱衷於炒作召回本身的負面影響，忽視了召回本身對消費者、產品、企業以及產業的意義；還有一些自媒體，對實施召回的企業冷嘲熱諷，甚至情緒化地否定造車新勢力。
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宇博證券平臺客服諮詢:造車新勢力分野
宇博證券平臺客服諮詢報導，今年成為造車新勢力重要的分水嶺，宇博證券平臺客服諮詢注意到頭部玩家扶搖直上，PPT造車玩家黯然出局。而接下來新能源汽車賽道的最大看點，當屬造車新勢力頭部玩家與特斯拉、傳統車企上演強強對決，這是決定未來市場格局走向的關鍵一役，誰都沒有輸的本錢。
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造車新勢力2021年新車規劃,理想堅持增程式,小鵬或推出P5
那麼除此之外，其餘國內主流造車新勢力在2021年都會有哪些動向？會為我們帶來哪些新車型呢？湃客今天就和大家一起來看。在2020年4月，小鵬旗下首款轎車小鵬P7正式上市。新車定位於純電動中型轎車，售價區間為22.99萬-40.99萬元。新車的出現，提供給消費者除國產特斯拉Model 3之外，又一新選擇。
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智能電動汽車時代已來,如何看造車新勢力的未來
今年下半年新能源汽車板塊行業景氣度高企,連傳統車企的銷量也開始復甦,整個汽車行業向電動化、智能化和網聯化轉型的趨勢越發明顯。除了當紅炸子雞特斯拉在全球各大汽車消費市場的火爆之外,中國造車新勢力「四小龍」也是在國內掀起購買熱潮,蔚來、威馬、理想、小鵬等造車新勢力的訂單量暴增,比如威馬汽車11月銷量3018輛,同比激增174.6%,已連續9個月實現環比上漲。
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集體」水逆「,造車新勢力深陷「多事之秋」 |汽智
相對於傳統車企來說，造車新勢力往往更容易被大家關注，也就是所謂的自帶「招黑」體質。而2020年的秋天，對於造車新勢力來說，怎麼看，都像是一個「多事之秋」。
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高空走鋼絲,造車新勢力萬億泡沫一觸即破?
成立五年的理想汽車雖未到達蔚來和小鵬的高度，但也打敗了美國第二大傳統車企福特，躋身全球車企市值榜的第14位。至此，全球市值最高的15家車企，中國佔了5席，其中有3家是造車新勢力，2家為傳統車企（比亞迪和上汽集團）。
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高空走鋼絲,造車新勢力萬億泡沫一觸即破?_易車網
成立五年的理想汽車雖未到達蔚來和小鵬的高度，但也打敗了美國第二大傳統車企福特，躋身全球車企市值榜的第14位。 至此，全球市值最高的15家車企，中國佔了5席，其中有3家是造車新勢力，2家為傳統車企（比亞迪和上汽集團）。
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交付年已至,將要交上答卷的造車新勢力們還有哪些難題未解?
在被公認為是造車新勢力交付元年的2018，造車新勢力已經開始分化。一部分企業開始走上正軌，還有一部分企業在為2019年的交付積攢力量。而對於零跑、車和家、拜騰、愛馳、奇點這些造車新勢力來說，其在2018年並未實現車輛的交付，已在新造車這項運動中後人一步。隨著2019年的到來，這些新勢力的交付年已至，但擋在其面前的障礙仍有很多。
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乘聯會談中概股造車新勢力:有一定泡沫成分,但高估值也是很好的事情
新能源車目前在美國市場的一個高價格，雖然也體現了一定的泡沫成分，這種泡沫成分上對未來的一個良好的預期，目前似乎沒有其他的車企或者造車勢力能夠像他們一樣能夠追上特斯拉的發展的線路，美國投資者是認同這個線路和未來的趨勢，因此，給中國的這些在美國上市的車企一個更高的估值，這也是很好的事情。
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汽車新勢力、網際網路巨頭、傳統車企,誰才是馬斯克潛在的威脅者?
目前，百度是第一個親自下場主導造車的網際網路巨頭，此前騰訊、美團、小米都是通過入股「新勢力」的方式參與這場造車「盛宴」，而百度此前也通過投資的方式入股了蔚來和威馬兩家汽車新勢力公司。不僅是巨頭公司，資本市場對智能汽車行業也依然「偏愛」。
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又一年過去了,新勢力們日子過得還好嗎?
「全球電動化是大勢所趨」，相信諸位對這個說法沒有一個人持反對意見，但從實際表現來看，並非所有人都可以順勢而為。相反，如今「強者恆強，弱者恆弱」的局面正在逐漸顯現，尤其是造車新勢力板塊，整體呈馬太效應，銷量逐漸往頭部隊伍集中。
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吉利又推了個新牌子?又一造車新勢力到來
不得不說，造車新勢力的名字真的是花裡胡哨。按照名字分類，大致可以分為幾大派別：動物系的代表，如刺蝟汽車、極狐汽車；抽象性代表，如蔚來汽車、前途汽車；人名代表，如小鵬汽車，理想汽車，還有神話代表：哪吒汽車；當然，還不少了植物系的楓葉汽車。楓葉汽車是啥？相信大家都是一臉懵逼。
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百度宣布造車蘋果也重磅出擊:新能源汽車股還能投嗎?撤退or進攻
百度宣布造車，蘋果也重磅出擊！新能源汽車股還能投嗎？撤退還是進攻？新能源汽車行業巨大的造富效應，正吸引越來越多的科技企業跑步入場。今日早間，兩則重磅消息刷屏：一是，百度正式宣布造車，以整車製造商的身份進軍汽車行業；二是，蘋果公司打算在3月之前與現代汽車就自動電動汽車的生產籤署合作協議，計劃在2024年生產10萬輛汽車。
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官宣造車,百度沒有回頭路
2020年，新能源汽車幾乎是前沿科技的唯一風口。特斯拉市值上漲近8倍，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢力，表現也頗為強勢，股價連番暴漲。2021年，馬斯克更是因為特斯拉，坐上了世界首富的位置。此外，除了百度之外，阿里、滴滴、華為等巨頭都已經跑步入場。
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特斯拉降價,中國造車新勢力都慫了?我認為他們的嘴巴還不慫!
網友：特斯拉這次價格暴擊，中國新能源造車勢力全部慫了！正面剛的一個沒有！ 而且，國產造車新勢力都很剛啊，都表示很有信心！ 李斌說，這是價格策略，成本定價他們不會學，因為要保證老客戶的利益；蔚來是市場需求定價。