【有車以後 有車試駕】與傳統汽車品牌相比，領克還是一個年輕的品牌，不過憑藉強力的背書和紮實的產品力，它也在市場上迅速站穩了腳步。雖然銷量上遠達不到驚豔的地步，但卻有著非常不錯的口碑。就是依靠著這股勁兒，領克也在不斷擴充產品序列，以提升佔有率。在繼領克05推出不久後，新產品領克06再次出現在我們面前。
不同之前的其它產品，領克06誕生自BMA平臺，也就是說它與吉利繽越、ICON出自同樣的平臺，所以看得出，領克06是目前領克家族中最入門的產品。相信不少對領克感興趣的消費者對06已經充滿了期待，所以接下來，我們就通過測試，來為您揭曉它的真正實力。
辨識度極高的造型設計
對於一個年輕品牌來說，能擁有一套成熟的家族式設計對品牌的發展絕對有著積極的影響，這一點領克就做到了。發展至領克06，領克的這套設計語言已經逐漸進入了消費者的記憶，就算是家族最新產品，它還是能讓你從百米開外就能認得出這是一臺領克車型。
前臉的撞色點綴、分體式燈組，這些都是能夠凸顯年輕與個性的標籤，而且這與領克其它成員的區別都不是很大。不過為了拉開定位，領克06在一些地方還是做出了不同，例如它的車頭要更加低矮扁平，看起來更加的靈動小巧。
領克06的車身側面是比較傳統的SUV輪廓，整體的線條簡潔明了，亮眼的地方在於C柱之後的黑色飾板，採用了不平整的切面進行裝飾，十分的有新意。另外，領克06的長、寬、高分別為：4340×1820×1625mm，軸距達到了2640mm，標準的小型SUV身材。
領克06的輪圈造型也特別有新意，多輻的鋁合金輪圈採用不對稱的混色配色，與常見的對稱配色輪圈形成了鮮明的對比。輪胎則裝備的是馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，規格為225/45 R19。
不止是車頭，領克06的車尾也具備濃濃的家族風格，主要是尾燈組的造型，有很高的辨識度。相比之前的領克車型，06的尾燈組也經過了重新的設計，兩側向外凸出的折線，看起來力量感十足。
值得一提是，領克06配備了雙邊共雙出的排氣管口，並且貨真價實。
年輕前衛是必然的，這也是領克品牌一貫的風格，不過在06上面，我們又看到了一些頗具新意的細節設計，這一點還是比較讓人驚喜的，沒有因為其入門的定位而在設計上打折扣。
內飾又是新花樣
領克06的內飾設計並沒有照搬之前的車型，第一眼看過去又是一個全新的面貌。整體來看，這套內飾設計強調的是層次感，並且質感方面也非常突出。
領克06的中控臺採用了拼色的處理，並且中間部分運用了具備紋理的塑料飾板，視覺效果非常不錯。值得一提是，中控臺與門板的下沿，均採用了軟質的材料進行覆蓋，質感很突出。
中控多媒體屏幕的尺寸達到了10.25英寸，操作流暢度與顯示的細膩程度都無可挑剔，內置的交互系統與之前的05基本一致，功能性已經無需多言。
領克06的電子檔杆造型經過了重新設計，並且操作邏輯也發生了變化，相比之前，不用再連著拉兩次才能進入D擋或R擋了。此外，空調操作面板與擋把周圍的按鍵也是全新的布局，在領克06上的這種設計不但看起來更加新穎，使用起來也非常的便利。
前排儲空間的設計比較豐富，擋把前方有一處容積不大的儲物格，放置車鑰匙或其他隨身物品比較方便。另外，擋把下方還設計了一處容積很大的儲物區域，並且配備了無線充電功能，使用起來非常方便。
領克06座椅的設計比較新潮，它不單單採用了多色拼接的處理，還運用了多種面料混搭的方案，所以看起來非常的顯檔次。另外，座椅舒適性也無可挑剔，座椅柔軟度適中，承託也到位。
領克06對於後排乘客的照顧也非常到位，後排的座椅都配備了可調頭枕，對於乘員安全的照顧也頗為周全。除此之外，它的後排還帶有獨立的空調出風口和雙USB電源接口，並且地板中央通道的凸起幾乎可以忽略不計，可以看出這款車在乘坐舒適性的營造上還是花了功夫的。
下面來看最重要的乘坐空間表現。經過測量，領克06前排與後排的高度與寬度都是一個適中的水平，而後排縱向空間達到790mm，在同級競品中處於靠前位置，足夠滿足日常使用了。
後備廂的空間方面，領克06可以容納8個紙箱，在同級別中只能算是平均水平。但後備廂內部十分規整，空間利用率較高，這點可以肯定。此外，後排座椅也支持按四六比例放倒，最大進深為1610mm，對於放置較大件物品也沒有太多問題，後備廂空間實用性還是不錯的。
8.94秒的動力水平
領克車型給人留下的好印象取決於兩個方面，一方面在於造型設計，而另一方面則是駕駛感受。之前出自CMA架構下的車型在駕駛感受方面基本上都是一片好評，那麼眼前這臺定位更加入門的BMA平臺車型在駕駛感受方面會是如何呢，下面我們先從動力來看。
硬體部分，領克06搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為255牛·米，與之匹配的則是7擋雙離合變速箱。
動力調校給人的感覺就是一如既往地成熟，運轉平順，即便是三缸發動機，在車內也感受不到明顯的抖動。起步之後，還是熟悉的領克車型風格，動力在初段的響應非常積極，開起來十分友好。即便是到了中後段，動力的感受也相當充沛。總之，在法規限速之內，這臺領克06的動力表現絕對不會令你失望。
7擋雙離合變速箱與發動機配合的十分默契，換擋動作很輕柔，即便是大腳油門下去，也不會有強烈的衝擊感。而至於降擋速度，我覺得這臺變速箱不算慢，因為它始終能跟得上駕駛者的節奏，不會脫節。
0-100km/h加速測試中，我們將駕駛模式調整至運動，並關閉車身穩定系統，這臺領克06最終取得的0-100km/h加速時間為8.94秒。
0-100km/h加速時間為8.94秒
剎車的表現比較令人驚喜，首先它的制動力釋放十分線性，剎車的腳感也能給駕駛者帶來充足的信心。最終，這臺領克06的制動距離為36.83米，屬於比較好的表現。
制動距離為36.83米
底盤質感突出
領克06算得上具備駕駛感的一臺車，尤其在轉向和底盤方面，它的表現非常突出。首先，領克06的轉向力度適中，它不像之前領克02與領克03的轉向手感那麼輕盈，並且能夠通過轉向感受到一定的路感，所以開上它不會有那種索然無味的感覺。
其次是底盤懸掛的調校富有韌性，能提供一定的支撐性，在快速併線時候感受尤為深刻。同時，這副底盤面對坑窪與顛簸，也表現的非常從容，懸掛的濾振效果很好，紮實厚重，具備一定的高級感，在我們的底盤濾振測試中，它的平均顛出水量為35ml，成績值得肯定。
最後，在整車的隔音方面，領克06表現的中規中矩，怠速時發動機的噪音表現明顯，實測車廂內噪音為41.2dB；而車速達到100km/h時，噪音主要來源為風噪，實測噪音值為67.3dB，仍有優化空間。
總結
對待領克的產品，我一貫愛用更加高的標準去看待，這次換到最入門的領克06上亦是如此。通過PT8-120一系列的測試來檢驗，這臺領克06的表現達到了預期，在它的身上我幾乎看不到任何破綻，無論是靜態還是動態，這臺入門級的產品都表現的並不是那麼入門。依目前的市場環境來看，中國高端汽車品牌在小型SUV領域布局的並不是那麼完善，所以這對於領克06來說，是一次合適的機會。