6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為「復興號」，將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發。近日，記者就有關問題採訪了鐵路總公司負責人。
問：在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為「復興號」有何重大意義？
答：黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央繼往開來、再創輝煌，向全黨全國人民發出了實現中華民族偉大復興中國夢的前進號令，極大地鼓舞和激勵了中國鐵路人團結奮進，積極投身復興偉業。五年來，鐵路人牢記總書記囑託，鐵路建設捷報頻傳，鐵路新增營業裡程2.63萬公裡，新開通高鐵1.36萬公裡，中西部地區新增鐵路營業裡程1.99萬公裡；鐵路運輸供給側結構性改革深入推進，50%以上的鐵路旅客發送量已經由動車組列車承擔，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，大大增強了中華民族的自豪感和人民群眾的獲得感；充分發揮鐵路在「一帶一路」建設中的骨幹作用，鐵路國際合作取得重大進展；尤其是在鐵路工程建設領域保持世界領先的同時，紮實推進鐵路技術裝備創新，成功研製生產了具有完全自主智慧財產權的中國標準動車組，整車主要性能指標跨上新臺階，我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。
中國鐵路具有光榮歷史傳統。在求解放、搞建設和改革開放的徵程中，從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車，再到「和諧號」動車組；從南昆鐵路到青藏鐵路，再到京滬高鐵，鐵路人始終傳承著「四通八達、安全正點」「挑戰極限、勇創一流」「人民鐵路為人民」的鐵路精神，銘刻著堅定跟黨走的奮鬥情懷。
在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為「復興號」，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。
問：「復興號」系列動車組產品型號是如何定義的？是否與速度有關？
答：目前「復興號」中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公裡及以上，持續運行時速為350公裡；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有「J」代表動力集中電動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。
今後，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。
問：「復興號」選擇在京滬高鐵首發，是基於什麼考慮？下一步有何安排？
答：京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路幹線，客運市場需求旺盛。目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示範線建設，並與國家有關部委、地方政府共同協調推進沿線保護區環境綜合治理。「復興號」在京滬高鐵率先開行，對於進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示範引領作用。
下一步，我們將根據運輸需要，進一步發揮京滬高鐵運輸潛能，展示「復興號」高速動車組的性能品質，為人民群眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。
問：「復興號」的誕生，標誌著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。請您談談，中國高鐵技術在世界上處於什麼樣的地位？未來的發展方向是什麼？
答：黨的十八大以來，鐵路總公司深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話精神，落實國家創新驅動發展戰略，依託鐵路建設和運營，大力開展自主創新和關鍵技術攻關，取得了一批科技創新成果。特別是在高速鐵路技術領域，作為當代高新技術的集成，是世界各國科學技術和製造產業創新能力、綜合國力以及國家現代化程度的集中體現，我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。
未來，我國鐵路將更加注重安全、經濟、智能、舒適、綠色，通過研究應用新技術、新材料，提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性；通過研究應用信息新技術，不斷提高鐵路的智能化服務水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升；通過研究應用大數據技術，提高鐵路安全生產防控能力和決策科學化水平，推動鐵路經營管理和養護維修水平持續提升。
問：與以往的動車組相比，「復興號」中國標準動車組在科技創新方面有哪些特點亮點？
答：中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有：一是國家大力支持。中國標準動車組研製項目列入了國家「十二五」戰略性新興產業示範工程，是國家重點支持項目。二是統籌科研力量，產學研用協同創新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公裡中國標準動車組的研製工作。三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發，採用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型，擁有完全自主智慧財產權。五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，並進行了時速420公裡交會、重聯試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。
問：中國標準動車組採用了哪些「中國標準」？「中國標準」在高鐵領域的廣泛應用，對於增強中國高鐵的國際話語權和競爭力有何作用？
答：在中國標準動車組研製過程中，我們堅持以我為主，大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。「復興號」中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
問：「復興號」中國標準動車組投入運用後，鐵路總公司對未來動車組技術發展有什麼考慮？對我國高鐵「走出去」有何重要意義？
答：中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發進行了規劃，積極組織引導製造企業、科研院所、高校開展動車組技術創新。目前，已啟動了時速350公裡速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公裡速度級中國標準動車組、時速160公裡速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。未來，我們還將在「復興號」中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
「復興號」CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。我們將以「復興號」中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研製具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵「走出去」。