公曆2020年，農曆庚子年。這是一個特殊的年份，各行各業都受到了疫情無情地蹂躪，他們在停工復工以及破產中掙扎著，全球經濟也仿佛被停滯了一般。這一年，汽車市場也是一樣，在如此惡劣的環境下，加速了車企優勝劣汰的過程，汽車市場從而要重新洗牌，市場份額也得以空缺並向逐步向實力強橫的車企靠攏。既然有車企成為了汽車歷史上的塵埃，那也有新生車企剛入局便初生牛犢不怕虎，它們口號是「擼起袖子就是幹」。
不爭氣的楓葉汽車
2020年4月，楓葉汽車首款車型30X正式發布預售，這是楓葉汽車試水新能源汽車領域的開始。楓葉汽車的母公司是楓盛汽車科技集團有限公司，其母公司曾用名為「康迪電動汽車集團有限公司」。
除了浙江康迪車業有限公司之外，楓葉汽車還有另外一個大股東——吉利科技集團，它們分別持有其78%（吉利）和22%（康迪）的股份。另外，吉利汽車與楓葉汽車沒有股權關係，並且楓葉汽車的品牌、渠道、營銷方面都是獨立運營，並不與吉利、領克以及幾何共享經銷商網絡。
楓葉汽車雖然有個「好大哥」，但它自己卻一直不爭氣，該品牌發售的首款車型楓葉30X並沒有在新能源市場激起浪花，而是被淹沒在茫茫車海之中，導致了該車型的銷量十分不理想。除了一些汽車行業從業者知道楓葉汽車的前生今世以及新車上市之外，對其了解的消費者少之又少。這也說明了楓葉汽車在宣傳方面並沒有用心。
值得一提的是，2020年吉利科技集團開始布局換電領域，並在全國範圍內籤約了1000座換電站。吉利科技的換電站採用了雙倉設計，可容納39塊電池組，適配車型的軸距區間為2700mm-3100mm，覆蓋了轎車、SUV、MPV等車型，換電時間大概需要90秒。有趣的是，目前吉利科技換電站只能為楓葉汽車旗下的換電車型換電。看來是「老大哥」吉利在幫「小老弟」楓葉汽車。
楓葉汽車深深地感覺到了「老大哥」吉利的關愛，它決定痛改前非並發布了未來五年品牌戰略規劃，除了上市的純電動SUV楓葉30X和一款純電動MPV車型之外，未來會實現從A00級到C級的覆蓋，其車型分別為轎車、SUV和MPV三大類；楓葉汽車未來還會充分整合資源，構建全新的出行生態。
此天美非彼天美
2020年10月，天美ET5進入了人們的視野，它是天美汽車的首款車型。大家看到它的名字，是不是就聯想到王者榮耀的開發者天美工作室，是不是還會問「買車送不送皮膚」之類的問題呢？其實，天美汽車與騰訊汽車一點關係也沒有。
天美汽車隸屬於開沃新能源汽車集團，其法定代表人是創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席黃宏生，他在2011年成立了開沃汽車集團，該集團以南京金龍為主，隨後其開始著手布局新能源汽車市場。
經過了幾年的發展，開沃汽車便擁有了新能源大客車、輕型客車等系列產品，隨後該集團有意進軍新能源乘用車領域。在2019年11月，天美汽車誕生了，它的品牌LOGO採用「W」字母造型，其英文名為「Skywell」，與創維的「Skyworth」相接近，大概是黃宏生想要讓開沃和天美汽車都帶上「All is well」的美好寓意。大家沒有想到吧，天美汽車居然是「彩電大王」黃宏生的跨界之作。
來勢洶洶的嵐圖
2020年7月17日，嵐圖汽車正式發布其品牌LOGO和中文名。其實，嵐圖汽車成立於2018年，隸屬於東風汽車集團有限公司。作為國內新生造車新勢力，嵐圖汽車擁有東風汽車集團有限公司超50年的造車技術和優質資源，其宗旨是以用戶為中心構建創新的商業模式，以成為高端新能源品牌的領頭羊為目標。
2020年12月18日，嵐圖汽車旗下的首款量產車型嵐圖FREE正式首發，該車定位為五座中大型SUV，並提供純電動和增程式兩種動力車型可選擇，其NEDC綜合續航裡程分別為500km和860km。據官方稱嵐圖FREE的定價不會超過40萬，新車將於2021年第三季度交付。
據了解，嵐圖FREE首發之後，新車將會正式進入產品生產周期，將在東風雷諾武漢工廠進行投產，該工廠還會針對該品牌和新車進行改造，計劃一年的年產能為15萬輛。
同時，嵐圖汽車還規劃從2021年起，該公司每年都將向汽車市場投放至少一款新車。未來五年，嵐圖汽車的車型將覆蓋轎車、SUV以及MPV等多個細分市場。除此之外，嵐圖汽車將於2021年內在全國建立40個直營體驗店。
站在巨人肩膀上的恆大汽車
2020年8月，房產「大哥」恆大集團做出一個重要的決定，那就是進軍新能源汽車領域。隨後，恆大集團召開了「恆馳」新車發布會，一口氣就發布了六款純電動車型，其中兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型。六款純電動車型的名字分別叫恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5以及恆馳6。
恆大汽車官方當時還表示首款量產車型將在2021年上半年試生產，明年下半年正式量產，並且恆大汽車計劃在3-5年之內實現每年產銷100萬輛，它的目標很明確，它要成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團企業。
不過，大家對恆大跨界造車並不看好，於是坊間質疑聲不斷。但是，在2020年12月初，恆大汽車旗下恆馳1在廣州南沙恆大製造廠門口進行了試車；隨後過了幾天，恆大汽車又發布了恆馳1的內飾圖。恆大汽車這種無聲的回應，讓鍵盤俠的臉都腫了。
恆大汽車背後有恆大集團撐腰，它怎麼可能造不出車呢？除了要造車之外，恆大汽車還要自己造電池，為此該集團成立了電池研究院，同時聘請了國內外一大批專家教授過來做研發。恆大老闆許家印並多次喊出口號：2035年，恆大汽車一定能實現年產銷500萬輛的目標。
含著金鑰匙出生的「智己汽車」
2020年12月25日，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團三方聯合打造的智己汽車科技有限公司（下文簡稱：智己汽車）在浦東東新區完成註冊，註冊資金為100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。智己汽車另外10%股權將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權益平臺）。
智己汽車最大的優勢是有上汽集團在背後撐腰，該集團在汽車行業積累了六十幾年的造車經驗、深厚的技術積澱、完善的零部件體系以及全球化的布局等；同時，它還擁有張江高科技園區世界級的高科技產業集群生態和AI、晶片等核心技術資源和阿里巴巴的用戶大數據、達摩院的最新技術以及阿里雲生態圈等優勢。
據了解，智己汽車將於2021年1月13日在上海亮相一款轎車和一款SUV；在2021年4月的上海車展上，智己汽車還會有3到4款新車型亮相，並同時開啟首款量產車型預售。不過，智己汽車的量產車要到2021年第四季度才正式對外銷售。
總結
除了上面介紹的新生品牌之外，還有華晨新日、微佳汽車等新生品牌。由於時間有限，小雷就不一一在這裡介紹了。不過，大家發現了沒有，上面那些剛入局新能源領域的新生品牌都有一個共同點，那就是它們的靠山都很硬，而且都是行業「大佬」，可以說它們都是「含著金鑰匙」出生，它們未來在新能源汽車領域都將有一番作為。如果換個角度來看，這些新生品牌入局新能源領域，或許是背後大佬的一次嘗試，也是傳統車企轉型的關鍵所在。
（註：本文素材來源於網絡）