中樞輻射式航線網絡結構——敢問路在何方?

2021-01-09 民航新聞

　　首屆全球民航國際論壇專輯之二

　　單純中樞輻射式系統的運營成本（或其先天不足）對於行業來說是一個不再負擔得起的奢侈品嗎？基於中樞輻射式構建的網絡在當今的環境中不再能夠維持下去嗎？北美和歐洲擁有太多的樞紐是不是造成這個問題的原因？減少樞紐的數量能解決這個問題嗎？或者只是拖延而已？拉斯韋加斯全球航空論壇首日第二個議題就是針對在航空業界盛行一時，也是我們部分網民們所關注的中樞運營問題……

　　中樞航線網絡結構——敢問路在何方？

　　主持人：Paul　Mifsud，副總裁（政府與法律事務——美國地區），荷蘭皇家航空公司

　　討論小組成員：

　　Patrick　Bianquis，副總裁（聯盟事務），法國航空公司

　　Kevin　Healy，副總裁（航班計劃與規劃），AirTran航空公司

　　Subodh　Karnik，高級副總裁兼首席商務官，環美航空公司

　　Scott　Kirby，高級副總裁（市場營銷），美國合眾航空公司

　　Ralf　Teckentrup，總經理，Thomas　Cook　AG公司

　　Michael　Laurent,國際網絡規劃經理，加拿大航空公司

　　Ponder　Harrison，董事總經理，Allegiant　Air航空公司

　　關於目前國際航空界出現的「非樞紐化」（de-hubbing）論題，儘管參加討論的成員有來自傳統航空公司，也有來自低成本航空公司，但無一例外地否認樞紐機場將要消失。

　　法航的Patrick　Bianquis先生說，法航過去幾年的發展得益於樞紐機場的建設，但歐洲的樞紐與美國有所不同。法航的樞紐建設非常依賴國際運量，重視開發歐洲內部的短途運量與洲際遠程運輸的銜接。目前在其CDG中樞，80%的運量是遠程航線與短途航線轉接的運量，而短途航線之間的轉接和遠程航線之間的轉接分別只佔10%（這也許對部分網民關於國內接國內中樞的問題提供了參考實例）。根據這樣的特點，法航在營運上限制波峰的數量，一般不超過4個，這樣樞紐機場的運行才能有效率，CDG的MCT能做到45分鐘。樞紐機場的營運應注重效率與成本優化，法航的成功在於降低成本，他舉例說法航今年的國際RPK增長10%，而成本只增長3%。

　　Kevin　Healy先生認為，航空公司進行中樞營運的關鍵是降低成本，包括機隊規劃、分銷渠道的建設等等。中樞-輻射模式並不過時，但需要重組，目前的一些樞紐機場需要瘦身。

　　Scott　Kirby先生認為樞紐機場遠沒有消亡，他認為目前的樞紐機場可分為三類，一類是小型樞紐，只服務有限的本地市場；第二類是中型樞紐，有較大的O&D市場支持；第三類是巨型機場（Mega　Hub），而這些機場往往太大了，需要減少波峰的數量（De-banking），應在轉接機會與運營成本之間取得平衡。樞紐機場的經營需要正確的戰略，關鍵是成本和地理位置。

　　因此，對於中樞航線網絡結構的前景，又形成了以美國和歐洲為代表的不同的看法。

　　擁有大量中樞機場和網絡的美國各航空公司在本次論壇中開始抱怨中樞運營，並非因為不好，而是因為過多。由於大家都看到了中樞的優點，所以在過去的一段時間內美國的航空公司在眾多機場投入了中樞的營運，致使市場過分分流。部分與會者認為現在的美國市場應該進入中樞的整合階段，一些僅僅具備中轉功能的中樞將面臨淘汰，只有那些既擁有豐滿的本地市場運量，同時又擁有強大的中轉功能的中樞才可能獲得更長久的生命力。在油價不斷上漲的今天，航空公司對中樞的經營也將從最初的注重收入、市場份額轉向更為現實的注重成本和機型利用率的優化，而非盲目的以成本為代價來換取過於理想的航班波。因此，大部分專家認為目前美國需要一些新的經營戰略來提高樞紐機場的效率。

　　而以法航為代表的歐洲航空公司卻對中樞高唱讚歌，因為洲際遠程幹線與歐洲區內短航線的中轉組合為法航帶來了巨大的經濟效益。法航代表表示，收購KLM之後，他們正在與KLM一道協調建立雙中樞航線網絡，預期將為集團帶來更大的收益。

　　更有代表指出，中樞的好處是顯而易見的，關鍵是如何配合經營環境的新變化，新機型新技術的出現提高中樞的營運效率。

　　這些討論對於中樞運營還處於萌芽狀態的中國航空公司和機場將會有哪些啟發和警示呢？就此，來自正在籌劃實施中樞戰略的昆明新機場的參會領導抓緊機會提出的一連串的問題，他們對中國市場特點的介紹引起了在場各國業內人士的極大興趣和關注。國航駐洛杉磯辦事處總經理提交大會討論的問題是「鑑於首都機場的時刻資源有限，國航北京中樞應該先增加航點，還是先增加班次？」；南航駐洛杉磯辦事處總經理也就南航所關心的聯盟合作中的網絡融合問題向法航代表進行了提問。

　　如果您想繼續了解更多全球航空業內所關注的話題，敬請大家繼續關注拉斯韋加斯正在進行的全球民航論壇。

　　（本報導系拉斯韋加斯全球航空論壇授權《民航資源中國網》（www.carnoc.com）發布，未經允許，不得隨意修改、引用和轉發。）

　　本次會議互動地址： http://bbs.feeeco.com/cache/topic-0013-830865.html

　　民航資源中國網讓您與世界同步。

0薦聞榜

（CARNOC消息， ）

相關焦點

  • 歌詞漫談《西遊記》主題曲《敢問路在何方》閆肅作詞
    迎來日出，送走晚霞一十四年的取經路，看盡了日出日落敢問路在何方，路在腳下。很有禪機的一句話，對有緣的人可以拿去問道，對無緣的人就是一句廢話，就如同問老師:我畢業以後前途怎麼樣，老師會告訴你:你的前途掌握在自己手中。
  • 擲鐃鈸 敢問路在何方(圖)
    擲鐃鈸 敢問路在何方(圖)
  • 從譚維維改編《敢問路在何方》事件,反思如何提高國人版權意識
    今年的央視中秋晚會，譚維維演唱的一首改編歌曲《敢問路在何方》，遭到網友一致吐槽，還惹怒了原著作曲家許鏡清老師，氣得老先生夜不能寐。9月14日下午，許老先生發文表示，「這種未經本人授權就擅自改編歌曲，且歪曲了作品本意，就算唱功再好，風格再炫，也是不尊重版權，不尊重原創作者的行為。
  • 迷途知返的網易,敢問路在何方?
    二、遊戲收入增長放緩，出海網遊業務依舊是網易的核心，Q4 網路遊戲收入同比+5.3%至116億元，佔網易總收入的74%。其中手遊收入82億元，同比+6.4%；端遊收入34億元，同比+2.9%。網易遊戲連續4個季度增速放緩，但整體保持穩健，遊戲服務淨收入已經連續七個季度保持百億以上。遊戲毫無疑問成為網易的現金奶牛，也支撐著網易各種跨界搞事。
  • [十運足球]明天,敢問路在何方?(圖)
    未來的路在何方,他們並不知道,也沒有誰可以準確地給他們一個答案。就地解散,等候通知    由於湖北隊1比2負於遼寧隊,所以僅僅是追平了湖北男足在全運會上的最好成績。    在得到中國足壇權威人士共同認可的同時,這支希望之隊接下來的路會是怎樣呢?在主教練和隊員心中,將球隊整體保留是他們最希望出現的結果。胡一俊告訴記者:「我非常希望省內一些知名企業能夠將這支球隊買下,現在這群孩子還不到20歲,都處於正在上升的階段。只要能夠全力培養三年,肯定會讓湖北足球重鑄輝煌。另外,這樣也可以避免像蒿俊閔這樣的足球人才外流問題。」
  • 敢問路在何方,路在腳下
    正如她在自述中吐露的心路歷程：人的一生像極了《西遊記》中的取經之路，無論已歷經多少辛苦，磨難總比人跑得快，站在前方等待著你；而我們能做的，就是用最堅定的信念，一關接一關地跨越過去……文/央視新聞綜合圖/視覺中國、網絡斯人已去，經典永傳點擊「寫留言」
  • 眼淚來自何方?
    （截圖/網絡）但說好不哭的，不止MV裡的女主淚流滿面，傑迷也哭出了聲留下了眼淚？這就不得不說「眼淚」的奧秘！為什麼要流淚？說起來也許很難讓人相信，據心理學家的統計，號陶大哭的黃金時間是晚上7一10點，在這3個小時內，僅德國人的淚流量就有40浴缸！
  • 華為5G事業流年不利,被「手下敗將」超越,任正非的路在何方
    華為5G事業流年不利，被「手下敗將」超越，任正非的路在何方近年來中國的技術和網際網路發展迅速，中國在世界上的表現尤為突出，通信行業是最典型的例子之一，在中國三星、索尼、LG並不盡如人意，但中國的華為、小米、OPPO等第一梯隊的自主品牌可以說是市場的收割機，它遍布全國各地，在中國的眾多品牌中
  • 深圳球迷橫幅:「今天深圳奪冠 明天路在何方」
    「今天深圳奪冠，明天路在何方」，這是深圳球迷會昨天在深滬之戰中打出的巨大橫幅。　　據悉，深圳市勞動局上周已經介入健力寶欠薪案件，並已派工作人員去球隊了解具體情況。現在，深圳隊主帥朱廣滬更有理由相信，冠軍會成為欠薪問題解決的「催化劑」。他說：「我們代表深圳奪冠後，相信政府和球迷也會更加關心我們，這對於尋找新的東家也是一件好事。」
  • 南航開通廣州-凱恩斯往返航線
    這是中國大陸第一條直飛凱恩斯的固定航線，豐富了南航在澳新地區的航線網絡，同時為遊客前往凱恩斯、大堡礁地區提供了更加便利的選擇。　　廣州-凱恩斯往返航線由空客A330機型執飛，每周三班。首航航班客座率達84%，其中直達客源、國內中轉客源、第六航權客源各佔約三分之一。
  • 非遺傳承 路在何方?
    原標題：非遺傳承路在何方？ 本世紀以來，我國非物質文化遺產保護工作逐步開展，今年是國務院設立「文化遺產日」的第十個年頭。目前，我國已初步建立起非物質文化遺產保護體系，1372個項目入選國家級非遺名錄，各省公布了11042項省級非遺代表性項目。
  • 房企困境與演變:2020年行路難,未來「敢問路在何方」?
  • 未來小河樓市路在何方?小孟工業園成為新生力量
    在 2017年寫的文章《小河，路在何方？》中，鳥叔就曾經與大家探討過小孟工業園板塊是否能成為小河樓市的新生力量，帶活整個小河樓市。
  • 文匯報:明天路在何方 深圳足球幸福的傷心
    剛才還是紙屑飛揚的球場，安靜了許多，李毅打進第三球時球迷們偷偷掛起的大標語還在，「今天深圳奪冠，明日路在何方」……　　（本報深圳11月24日專電）
  • 碧藍航線戒指怎麼得 碧藍航線戒指獲取攻略
    導 讀 碧藍航線中玩家與船娘結婚必須消耗戒指道具。碧藍航線戒指怎麼獲得?
  • 路在何方? 論DSD技術的昨天今天與明天
    路在何方? 論DSD技術的昨天今天與明天    看到這裡，細心的網友可能會發現筆者少說了一個十分強大的無損音頻格式——DSD，其實筆者是故意想把它放在後面來說的。一般分為三種結構：一種是單層HD（錄入DSD信號），另外兩種均為雙層光碟，一層與CD相容，另一層為高密度錄音層。它可以存儲4.7G字節的數據，大約是普通CD的6倍。HD層又細分成三軌，可分別載入2聲道訊號、6聲道訊號及其他資訊（如：片名、曲名、圖形等）。雖然SACD與傳統CD的尺寸相同，但它能夠提供比CD更好的音質。
  • 碧藍航線魚雷機哪個好用 碧藍航線魚雷機排行
    導 讀 碧藍航線中魚雷機是比較好用的船隻裝備，魚雷機比較多。那麼碧藍航線魚雷機哪個好用?
  • 中州航空鄭州至烏魯木齊貨運航線首航
    河南日報客戶端記者 宋敏　　8月6日13時10分，一架B737-300全貨機滿載著防疫物資從鄭州新鄭國際機場起飛，標誌著由中州航空執飛的鄭州至烏魯木齊貨運航線成功首航。這是中州航空開航3個月來開通的第5條國內貨運航線。　　作為河南首家本土註冊、本土主基地的貨運航空公司，中州航空於2020年5月10日正式開航，先後開通了鄭州至無錫至泉州、鄭州至深圳、鄭州至淮安等往返貨運航線。開航以來，該公司整體運行安全平穩，準點率達98%以上。截至8月初，該公司總飛行小時數為550小時，總起降架次336架次，總載貨量為3500餘噸。
  • 中國的自動駕駛路在何方?
    中國的自動駕駛路在何方？ 雷鋒網 發表於 2021-01-08 16:18:06 去年10月，特斯拉開始向部分客戶推送FSD Beta版軟體供測試使用。馬斯克表示，特斯拉對FSD軟體進行了革命性的改寫，最新版的FSD可以完成90%的非幹預駕駛。