近日,關於中國空軍裝備發展上又取得了兩大突破性的進展,一個是加油機版的運20已經出現,同時還為殲20隱身戰鬥機進行加油,充分說明,運20加油機的研製已經取得成功。未來一旦裝備部隊,將徹底改變中國空軍空中加油力量落後和薄弱的歷史,轟油6也終於在服役近30年後,迎來了可替代的機型。運20憑藉超大的運載能力,加油能力可以達到轟油6的3倍以上,可以滿足大型軍用飛機的空中加油需求,而非只是戰鬥機的空中加油需求。
疑似運20加油機為殲20戰鬥機加油的畫面
說到運20,又提到為大飛機加油,我們就不得不提中國空軍取得的第二突破性進展。它就是近日同樣出現在了社交網站上的空警500預警機的加油版。從流傳的圖片中我們不難看出,這架空警500預警機與其它空警500不同的是,在機頭的頂部多出了一根長長的杆。這根杆子就是空中受油管,為進行空中加油而設計。這充分說明,空警500預警機未來也將具備空中加油能力,屆時將大幅度提升作戰半徑,讓中國空軍戰機編隊的眼睛看得更遠,提高長距離的奔襲作戰能力。
最新亮相的空警500預警機,機頭多了受油管,機徽也採用了低可視度的塗裝
而就在運20加油機和可進行空中加油版的空警500預警機出現之前,同樣出現了可進行加油的轟6N轟炸機,其受油管就和空警500預警機的一樣,都在機頭上方。種種跡象表明,它們的出現都有密切的聯繫。同說明中國空軍未來將更重視空中作戰半徑,要威懾的更遠,打的更遠,不管是戰鬥機、轟炸機,還是預警機,其威懾半徑就要提上去。而且,運20加油機完全能夠滿足空警500和轟6N這樣的飛機進行加油,不再像轟油6那樣,加油能力不足,無法滿足大型飛機的空中加油需求,只能勉強滿足戰鬥機進行空中加油。
轟6N轟炸機,機頭上方加裝了受油管
特別是對於空警500這樣的中型空中預警機,滯空時間顯得極為重要。而空警500預警機又是以運-9運輸機為平臺改裝而來的,航程有限,滯空時間有限,只能滿足低烈度的空戰需求,難以滿足高強度的空戰需求。空警500預警機在不進行空中加油的情況下航程只有5000公裡左右,按照550千米/小時的巡航速度,滯空時間不到10個小時。一旦燃油耗盡,就必須返航,無法對相關空域進行不間斷的監視,或者不間斷的指引戰鬥機進行空戰。
俄羅斯A-50"中堅"預警機機頭的受油管
像美國的E-3預警機和俄羅斯的A-50"中堅"預警機都能進行空中加油,進行空中加油有,滯空時間能夠實現成倍提升,E-3預警機進行空中加油有,滯空時間可以達到20個小時以上,A-50"中堅"預警機進行空中加油,滯空時間也能達到20個小時以上,這是任何一架不具備空中加油能力的預警機都做不到的。而我國的空警2000大型預警機,不具備空中加油能力,其滯空時間就受到了限制,最長只能到12個小時左右。
美國空軍的E-3預警機機頭上也有受油管
所以,具備空中加油能力的預警機,對我國來說未來將會是重點發展的對象,只有這樣才能提升其威懾能力,提升預警機的滯空時間。如果空警500能夠進行空中加油,那它的滯空時間預計將達到15個小時以上,作戰效率將會更高。這也就是為什麼近幾年,中國空軍一直致力於發展運20加油機,具備空中加油能力的空警500和轟6N的原因。未來,像空警2000,運20運輸機,運9運輸機以及其它特種戰飛機可能都會發展出具備空中加油的型號,緊跟美軍的步伐,讓解放軍空軍的飛機飛得更遠,看的更遠,打的更遠,威懾的更遠。
軍徽沒有採用低可視度塗裝的空警500預警機
另外,此次亮相具備空中加油能力的空警500預警機,機身上的機徽也採用了低可視度的塗裝,取消了那鮮紅的八一軍徽,機身顏色也淡了許多。這充分說明,低可視度塗裝,不僅僅在戰鬥機和運輸機上推廣,特種作戰飛機也採用了這種塗裝,這將是未來空軍塗裝的一種發展趨勢。
(潛望者2020年11月14日著,未經授權請勿轉載,抄襲必究!)