豪華車一哥還姓A,鼠年突破72萬輛,奧迪有望靠價格戰奪冠

2021-01-08 貓眼看個車

作為國內豪華品牌的三劍客，BBA之間的爭鬥就從未停止過，而奧迪是固執的堅持低價策略，卻能不講理的屢次勝出。近日，奧迪公布了2020年成績單，累計售出高達726288輛，同比增長5.3%，增幅超過2019年，雖然奔馳、寶馬暫未公布各自的銷量，但截止11月底兩者距離奧迪還有2萬+和4萬+的差距，理性分析這個差距並不是很容易反超。

奧迪A6L

雖然下半年寶馬迎來了新一代5系，奔馳迎來了新一代E級，但始終無法撼動A6L在豪華中大型轎車市場上的地位，一方面A6L延續了大量的商務氣息，又通過前後燈組、格柵、鍍鉻飾條等的加持，進一步提升運動和時尚氣息，很好的兼顧了商務接待、居家出行等多種場合用車需求。

一方面終端優惠力度相當給力，全係指導價為41.98-65.38萬元，目前由於進入新年第一個月份，終端優惠幅度縮水，但仍有6-7萬元之巨，在鼠年後半段曾經出現過8萬元以上的刺激，使得入門級的40TFSI系列可以接近30萬元的價格拿下來，對於消費者來說吸引力還是相當強的。

動力方面提供了2.0T高低功率和3.0T V6+48V輕混系統，另外10.1+8.6英寸雙觸控屏和12.3英寸全液晶儀錶盤的三屏組合，也是同級車型裡的獨一份，科技感相當出眾，奧迪還為客戶提供了品種豐富的科技、舒適、安全等的多個選裝包，在功能完善方面更加靈活。

奧迪A4L

在豪華中型轎車領域，A4L同樣有著出色的表現，它很好的兼容了寶馬3系的運動、奔馳C級的優雅，同時藉助更多稜角元素凸顯自己更加獨立的一面，自然有著更好的人緣。全係指導價30.58-39.68萬元，曾經也是有著不錯的優惠，門檻一度跌至22萬多，價格方面的競爭力發揮著巨大的作用。

A4L不像寶馬3系和奔馳C級那樣搞標軸和長軸版，而是統一為長軸版本，也更加看好國人對於空間的高度訴求，2908mm的軸距也確實提供了相當寬敞的內部空間，全系提供了真皮座椅，帶有電動調節、加熱等功能，底盤調校比寶馬3系要柔軟一些，乘坐舒適性不錯。

動力依然提供了三種不同的版本，分別輸出最大150馬力、190馬力和252馬力，高性能版不超35萬元，中配則全部低於30萬元，結合豐富的科技化、便利性裝備，確實在同級裡有著比較突出的性價比優勢。

奧迪A3

作為國產奧迪家族最小的轎車，A3憑藉依舊出眾的設計和十四五萬元的價格，讓更多消費者開上了四環豪華車，很多人說他跟大眾高爾夫共用很多東西，為什麼銷量卻可以這麼高，其實任何商品都有其價值的體現，亦或是質感，亦或是品牌。

隨著時間的推移，2021款A3已經蓄勢待發，全新的形象充分展現出奧迪最新的設計理念，雖然定位緊湊級轎車，但外在氣場和攻擊性相當強烈，內飾同樣有著顛覆式的進步，比如電子檔杆、12.3英寸全液晶儀錶盤、全電控後備箱、10.1英寸觸控屏、車道偏離預警等更加全面和豐富的科技化裝備，都是老款車型所不具備的，如果指導價可以維持現有水平，那麼他的市場表現將會持續向好。

奧迪Q5L

在2020年期間，豪華中型SUV的月銷冠軍基本上都是被Q5L攥在手心裡的，即便是沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華SUV有著不錯的性價比，但Q5L的門檻始終圍繞在30萬元多一點，足以抗衡各線同級車型，而且其整體銷量中中低配佔比相當大。

Q5L除了價格方面的優勢，外觀方面同樣凸顯到位的商務氣息，在面子更重要的國人眼中，奧迪似乎從未放棄這一點，就是氣場的營造。在底盤調校方面，依然是儘量凸顯舒適性，整車品控的口碑明顯低於奔馳GLC，個性化方面又比寶馬X3更加低調一些，所以很符合大多數人的口味。

對於國人來說，Q5L開出去不需要考慮動力強弱，但是總給人以成功人士的感覺，而更加龐大的售後網絡，也可以提供對手所不具備的保養和維護的便利性，更低的門檻和肉眼可見的性價比確保其立於不敗之地。

奧迪Q3

都說奧迪、寶馬和奔馳的車子溢價率太高，但是市場銷量卻出奇地好，反而是那些看似性價比突出的二線豪華品牌很難突破瓶頸，其實這個問題在Q3身上就可以找到答案。

作為一款緊湊級豪華SUV，他的性價比確實談不上出眾，但是奧迪對他的每一次改進，都是朝著消費者所最容易接受的方向去做的。當你仔細回味Q3的每一次改款或者換代，似乎都有比較超前的設計思路，至少在顏值方面的優化讓消費者感到物有所值，另外在操控、科技化、便利性體驗上，也確實有著自己的獨到之處。

27.43-35.68萬元指導價，優惠後門檻低至23萬元左右，它沒有像寶馬那樣採用三缸發動機，沒有像奔馳那樣採用更小排量的發動機，即便是1.4T也可以有著不錯的動力體驗，雖然無法跟二線的凱迪拉克、林肯等在低端車型動力方面抗衡，但在一線陣營裡還是有優勢的。

除了上面幾個頂梁柱，還有Q2L、Q3 Sportback、Q2L e-tron和Q5L Sportback幾款主打個性化、新能源的車型，也在各自的細分領域發揮著自己的能量，而除了Q2L e-tron，其餘三款車型的表現還非常穩定，隨著時代的發展，消費者越來越喜歡追求更具個性化色彩的跨界車，他們的未來也不可限量。

寫在最後：奧迪的成功，比較真實的折射出消費者對於豪華品牌的訴求，那就是在整體性能、配置非常接近的情況下，能夠儘量滿足面子、裡子的，價格方面更有誘惑力的車就能有很好的銷量，應該說在國人眼中，奧迪始終是門檻最低的一個豪華品牌。

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