最近，有關運20換發的消息滿天飛，但照片不是PS的，就是CG的，或者是無法肯定的，沒有一張實錘。雖然我們從各種消息的蛛絲馬跡判斷，明明知道運20真的開始換裝渦扇20發動機了，但始終沒有「捅開窗戶紙」。
運20確實換發了，但所有的照片都沒有實錘
其實對於運20來說，換不換發，並不是最重要的，目前它採用的俄羅斯D30和國產渦扇18發動機，已經能夠滿足日常使用了。換裝渦扇20，無非就是提高運20的航程和運載能力，原始設計的66噸，也就是運載1輛99A主戰坦克的目標終於達到了。
運20換發之後可以運一輛99A，但這並不重要
不過，對於我國目前的作戰任務來說，運20一次多飛一兩千公裡，其實有點「牛刀殺雞」，用力過猛。因為我們既定的作戰目標，距離大陸也就兩三百公裡，運20即使從內地機場起飛，現在的航程也足夠了。而比較遠的地方，比如第二島鏈，運20暫時還無法安全抵達，航程再遠也沒用。
運20現在的航程已經夠用
如果運20能運載一輛99A主戰坦克，當然更好，但無力運載，也沒有什麼影響。一方面，現在不同於冷戰時期，對空運坦克沒有那麼迫切的需求，其次，我國有96A主戰坦克、15式輕型坦克和水陸兩棲坦克這些更多的選擇，沒有必要非要將99A運到幾千公裡之外。現在的運20，運一輛15式輕坦，還是綽綽有餘的。
運不了99A，可以運15式輕坦
其實，對於運20來說，數量才是最關鍵的。日前，有人拍到3架運20編隊飛行的畫面。雖然此前網上也有過5架運20編隊飛行和6架運20同時停放在地面的照片，但就清晰度而言，這次無疑是完勝的。以往，我們總是羨慕美軍C17大機群編隊飛行時的那種鋪天蓋地、遮天蔽日的壯觀，現在運20也慢慢有點那個味道了。
運20三機編隊
C17鋪天蓋地
5架運20編隊飛行
6架運20同框
自2016年服役以來，運20的數量就一直處於「暴兵」狀態，最新的統計數據是截至2020年底，已有8架試驗機和70架量產機，而服役的數量可能也已經超過40架。這樣一來，僅僅四年時間，我國新增運20的數量，就超過了以往二三十年在全世界搜羅二手伊爾76的速度，所以說大型運輸機還是國產的好。
運20編隊飛過雪山
對於運20來說，數量比換發更重要，同樣，改型也比換發更重要。目前，無論是空中加油型的運20U，還是空中預警型的空警3000，均已經出現。對於這些特種飛機來說，能用上更省油、更舒適的渦扇20，當然更好，而即使沒有渦扇20，對它們的性能也不會有太大的影響。以後，運20還會出現更多的型號，比如電子戰機、雷射武器空中平臺、特種試驗平臺等等，它們對航程和起飛重量都不是特別敏感，可以消耗掉老版本的運20庫存。
特種飛機對運20的航程並不敏感
而對於國產發動機渦扇20，目前最急迫的任務，不是換裝運20，而是換裝C919。這不是天方夜譚，首先，美國制裁C919是必然的事情，據路透社獨家報導，川普政府在任期的最後不到兩個月時間內，正計劃宣布89家中國航空航天及其他領域的企業與軍方有關係，將限制他們採購美國一系列產品及技術。其中包括中國航空工業和商飛C919客機。C919作為波音737系列客機的競品，一定不能指望對手輕易放過，要隨時做好B方案。
渦扇20其實是可以用於C919的
其次，渦扇20的核心機本來就是CMF56，也就是波音737和A320原先使用的發動機，它雖然是為運20研製的，但可以換裝到客機身上，無非就是性能和油耗不如最新CFM LEAP-1C而已，對於C919來說，如果真的遭遇美國的制裁，能夠繼續保持安全的飛行才是最重要的，可以慢慢迭代，等到正在試飛中的CJ-1000A完全成熟起來，一切問題都會迎刃而解。
一切問題都會迎刃而解
運20如果真的換裝了渦扇20，是大好事，讓人歡欣鼓舞，如果沒有換裝，也不是壞事，只要運20的生產線不斷加速，我們手中有足夠數量的大型運輸機，主動權就會一直在我們這邊。
雲層中的運20倒影
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