川北在線核心提示：原標題：22人在這個寒夜走出了70萬步 每一個腳步都保障了無數條生命！ 鐵路系統裡有一個特殊的工種，叫打暖員。他們的主要工作是在寒冷的冬夜為動車組提前熱車，保障列車的水系統免受低溫封凍，安全準點運行。1月6日夜間到1月7日清晨，北京迎來了一個極寒之夜，室外氣
原標題：22人在這個寒夜走出了70萬步 每一個腳步都保障了無數條生命！
鐵路系統裡有一個特殊的工種，叫「打暖員」。他們的主要工作是在寒冷的冬夜為動車組提前熱車，保障列車的水系統免受低溫封凍，安全準點運行。1月6日夜間到1月7日清晨，北京迎來了一個極寒之夜，室外氣溫逼近零下20攝氏度。在北京動車段，就有22位「打暖員」負責「溫暖」80輛列車。
北京動車段是華北地區最大的動車段，主要承擔北京局集團公司運行在京滬、京廣、京張等13條線路上，動車組的一二級檢修和隨車值乘任務。日均上線動車組達到了220組。而在每年冬季，為動車組「打暖」就是上線運行前的關鍵一環。
1月7日凌晨1點，劉浩楠拿到了第一把列車鑰匙。此時，室外的地表氣溫已經是零下27攝氏度。在這種氣溫下，停車半小時，列車的溫度就可能從標準溫度18度掉到零度以下。那麼，飲用水和清潔水系統就會面臨封凍危險，直接導致動車組無法運行。
北京動車段乘務車間 地勤機械師 劉浩楠： 其實這個動車就是跟汽車一樣，打溫工作說白了就是熱車。未必這個工作有多累，就是肯定就是熬人。
在漆黑的司機室裡，經過一系列的安全確認和熟練操作，很快，劉浩楠完成了「升弓作業」，列車就有了外接電源，空調電機也順利啟動了。在等待列車升溫的過程中，他開始巡車作業，整個過程枯燥且單調。
北京動車段乘務車間 地勤機械師 劉浩楠： 每個車都一樣，而且你幹每一輛車都得進行一樣的工作呀，可不枯燥嗎？
記者：怎麼克服這種枯燥呢?
北京動車段乘務車間 地勤機械師 劉浩楠： 他說上去是枯燥，但到你實際上真幹起來，腦子也不會走那些（枯燥感受）了，就光注意看這些車體的狀況了。沒有那麼複雜（的感受）。
按照要求，車內溫度達到18攝氏度以後，需要保持1小時以上。意味著一次完整的「打溫」，至少需要兩小時。末班車零點以後才能到達，早班車5點之前就得發車。僅有4個小時密集作業，22個人負責溫暖80輛列車，根本就是不可能完成的任務。怎麼應對呢？
北京動車段乘務車間 地勤機械師 劉浩楠： 你必須是，（多輛列車）同時升弓，一直打著。
這樣看似省力，但實際上增加了打溫員在車輛之間的跑動頻次。由於動車組的接發車時間不同，他們就得反覆轉場，接送鑰匙。
往往進出一次列車，就得經歷一次50度的溫差變化。凌晨3點，正在轉場的李昕竟然沒戴帽子禦寒。一對耳朵被凍得通紅。
北京動車段乘務車間 地勤機械師 李昕： 戴帽子會把耳朵捂住，像這個車，一般像這動車都非常安靜，（戴帽子捂住耳朵）影響我們的聽覺，也是比較容易出現危險的。然後，乾脆就不戴了，一些同事戴帽子的話也會把耳朵露出來。這樣確保安全嘛。
在列車之間的狹縫穿行，站臺只有兩個腳掌寬，時常還得「爬車」，所以他們穿的都很輕薄。在常人眼裡，這種輕裝上陣看著都冷。
今天帶隊打暖作業的是白洪鵬。他電話不離手，一直在做各種調度和協調。
北京動車段乘務車間副主任 白洪鵬： 最擔心的就是車下的水管，還有車上的洗水盆、廁所凍住了。正常的情況下我們這每組是18個人，但是今天由於是極寒天氣，我們又增派了4名隨車機械師，支援打溫的工作。
凌晨4點開始，隨著早班車發車時間臨近，列車司機、機械師等其他工種也陸續來到了這個露天停車場。為了新一天的上線運行做好準備。
列車司機： 這個車是轉線的，這個今天不上線，挪到4場去。我們就是夜班多。
隨車機械師： 常態常態。我們要起那麼早，那個高鐵才能出去呀。要不它就出不去了，是吧？
奮戰一夜，北京動車段的80輛列車順利上線。1月7日清晨，發送十餘萬旅客前往全國各地。這個極寒之夜，這22名動車組的「暖男團」，共計走出了70萬步。
北京動車段乘務車間副主任 白洪鵬： 只能晚上幹，白天車都在線上拉旅客。他們一直在走，一直在走，而且基本上車上走的很少，上來下去的，確實比較心疼他們。
北京動車段乘務車間 地勤機械師 劉浩楠： 幹一行愛一行吧，就至少我得對坐這個車的乘客負責。
北京動車段乘務車間 地勤機械師 李昕： 不覺得苦，這就是我們的工作嘛。我們幹鐵路不就這樣嘛。總書記在新年講話裡也說了，平凡鑄就偉大，每個人都很了不起。我覺得我們也都很了不起。
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