我國汽車行業在今年第一、二季度受新冠疫情影響，遭受巨大打擊，讓很多人都回想起2003年『非典』的境況。
非典最早開始於2002年11月16日廣東佛山，到2003年8月16日清零，共計歷時9個月。
但因時間過了比較久遠，大部分人都很難想起當時的具體細節了，我們今天就跟大家一起來回憶一下2003年上半年汽車行業的部分事情。
先回顧一下在非典之前汽車行業的大背景，其實早在「非典」發生之前，我國汽車市場就已經連續近10年保持微增了。
2001年，我國汽車產量居世界第8位，2002年躍升至第4位，開始追趕美、日、德三個汽車生產強國。
2002年年初國際汽車製造商協會（OICA）預測：中國汽車銷量有可能增長15％，達到270萬輛的規模。
實際上2002年，中國汽車市場的增長率比這一預測增加一倍還多。
累計生產汽車325.12萬輛，比上年增長38.49%；銷售汽車324.81萬輛，同比增長36.65%。
從上面非典發生的時間計算，2003年實際有兩個季度（上半年）的時間都是受非典影響，但這半年對於汽車行業來說實在是特殊。
2003年1-3月，全國累計生產汽車首超百萬輛大關，共生產汽車101.97萬輛，銷售97.48萬輛，分別增長54.71和51.71%。
1月，全國生產汽車32.71萬輛，銷售汽車32.32萬輛，同比增長分別為61.31%和77.69%。
1月6日，一汽轎車——紅旗轎車明仕商務版在北京上市。
1月9日，長安鈴木對旗下產品的「三包」期限從一年兩萬公裡，延長到兩年6萬公裡。
1月15日，廣州本田新一代雅閣（Accord）下線。
1月21日，一汽轎車馬自達6轎車在長春下線。
1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，一步到位拿到轎車生產資質，成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
2月，全國生產汽車28.11萬輛，銷售汽車26.15萬輛，同比增長分別為66.77%和63.33%。
2月28日，上海大眾「最具性價比」的經濟型轎車Gol在上海上市。
同月，上海大眾2003款普通桑塔納改進型上市，售價維持不變（10.39-12.4萬元）。
同月，上海通用推出排量為1.6升的賽歐三廂自動擋轎車SLX AT、賽歐休閒轎車S-RVSC。
3月，全國生產汽車41.14萬輛，銷售汽車39.01萬輛，同比增長分別為42.97%和33.22%。
3月1日，第10萬輛奇瑞轎車在蕪湖下線，企業方面自稱是「中國最快突破10萬輛的具有自主智慧財產權的轎車」。
3月3日，上海大眾雙門轎車Gol在北京上市。
3月14日，華晨中國汽車控股有限公司得到通知，華晨汽車與寶馬集團在中國生產銷售寶馬產品的可行性研究報告，已經獲得政府部門的正式批覆。
3月25日，雅閣2.0升排量的轎車上市。
3月29日，中華汽車推出華貴型中華2.0升和2.4升新品。
可以看出，到第一季度結束，各大車企也基本不受影響，該推的新車和該換代的車型也沒有停下前進步伐。
4月，全國生產汽車39.01萬輛，銷售汽車38.22萬輛，同比增長分別為20.49%和12.58%。
4月8日，一汽-大眾在上海宣布，奧迪A4正式投放，兩款車型（發動機分別為1.8T和3.0 V6）37.9萬-55.9萬元。
4月9日，一汽集團和豐田公司在東京舉行協議籤字儀式，雙方將合作生產四款豐田汽車。
4月14日，上海大眾推出天窗版帕薩特轎車，同時全面調低全系車型價格2萬-3萬元。
4月17日，東風雪鐵龍賽納（XSARA）正式亮相，採用2.0升16氣閥發動機，手動擋和自動擋車型分別為16.98萬元和19.08萬元。
4月21日上午，上海新國際博覽中心，當時國內最大規模的汽車盛會——第十屆上海國際汽車工業博覽會正式拉開帷幕」。
5月，全國共生產汽車32.06萬輛，銷售汽車31.78萬輛，同比增長分別為2,71%和8.10%。
5月13日，長安福特以進口組裝方式生產的中高級轎車——蒙迪歐正式上市，廠方建議零售價28.5萬元。
5月23日，天津一汽下調夏利10款車型價格。
5月27日，吉利汽車對豪情和優利歐等系列產品做出價格調整，下降幅度從1000元到6000元不等，最高降幅近10％。
5月31日，奇瑞汽車在安徽蕪湖正式發布奇瑞QQ轎車。
2003年上半年，全國汽車生產累計完成207.66萬輛，銷售累計完成202.72萬輛，分別同比增長34.13％和31.99％。
以上基本都是說合資車的事，但有兩家自主品牌車企不得不跟大家提下，他們就是這次危過後抓到機遇成長起來的。
長城汽車——以敏銳的嗅覺，憑藉SUV車型的有效推廣，快速打開中國汽車的藍海市場。
比亞迪——通過收購西安秦川汽車公司，成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業，實現了從電池到汽車的跨界發展。
現在看來2020年的疫情危機，依舊還是為上述兩家自主車企帶來了機遇，同樣成立於2003年的「華晨」寶馬好像就沒那麼幸運了。
小編今天跟大家分享這麼多數據就為了說一個結論：每次「危機」背後都有機遇，路不對就『危』，路對了就『機』。
歷史何其相像，同樣的事（疫情），但對不同的公司造成影響則是天差地別。
今年很難，但也不難，平安之夜希望所有看到此文的朋友都能抓到疫情背後的機遇，而不是成為「影響大環境不好的人」。
好了，今天關於2003年上半年汽車行業發生的事就暫時先跟大家分享這裡了，歡迎大家留言補充自己觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點讚、關注、轉發哦。
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