這種國之重器中國沒有:一次運輸10輛裝甲車,運20還需努力

2020-11-25 騰訊網

11月19日，俄羅斯國防部在社交媒體上公布了一段視頻，安-124和伊爾-76運輸機在機場裝載了大量裝甲車，並起飛飛往亞美尼亞首都葉里溫。在那裡降落後，維和部隊將繼續前往納卡地區之執行維和任務。

此前，據塔斯社15日報導，經有兩架安-124從烏裡揚諾夫斯克機場起飛，向維和地區投送了30名維和人員以及10輛BTR-82A裝甲運兵車。據了解，此次俄羅斯維和部隊的主力是中央軍區第15摩託化步兵旅，將有1960名全副武裝的士兵在納卡停火線附近部署，裝甲單位運輸任務將主要由安-124——這架界上第二大的運輸機來承擔。

安-124"魯斯蘭"運輸機（北約代號"禿鷹"），是一種由烏克蘭的安東諾夫設計局研製的遠程戰略運輸機，主要用於運輸坦克及戰機。它於1982年首飛，並於1986年開始裝備部隊。

它150噸的最大載重僅次於它的同門兄弟——世界上只有一架，最大載重高達300噸的安-225，可謂是真的"一人之下，萬人之上"。要知道，美國最好的C-5B運輸機的最大載重也不過122噸，中國的運-20則只有66噸。

1991年，蘇聯解體，安-124的生產陷入停滯：俄羅斯方面掌握了三分之二的製造工藝，生產主要在烏裡揚諾夫斯克工廠進行；而烏克蘭方面，安東諾夫設計局則掌握著安-124的"心臟"——D-18T發動機的製造技術。

後來，俄羅斯和烏克蘭方面都利用各自工廠內剩餘的零件分別生產了33架和17架，隨後就無法繼續生產下去。這幾年來，隨著各自國家經濟情況的好轉，以及現役安-124的逐漸老化，雙方都有興趣復產這一飛機。

2018年6月，俄羅斯通訊社報導稱，俄羅斯空軍司令弗拉基米爾·別涅季克託夫表示，俄羅斯迫切希望恢復安-124的生產，並且計劃在原有飛機的基礎上，進行大規模的升級改造，比如航電設備和起落架構造，並更換發動機。但是，最大的問題仍是烏克蘭的不合作。

今年10月26日，根據俄塔斯社報導，烏克蘭副總理奧列格 烏魯斯基稱，目前烏克蘭無法恢復安-124的生產，但是將來打算生產新的安-225運輸機，並且土耳其方面願意提供相關的資助。

由於2014年的"克裡米亞危機"，俄烏兩國關係一直處於冰點，安-124的恢復生產幾乎短時間內已無可能。這代表著蘇聯時代大運輸機輝煌的一去不復返，也時刻提醒著人們不要讓當年的悲劇再現。

（編輯：獨賢）

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