#老司機聊汽車知識#
問題：
自動變速箱D檔切換S/L/M擋是否需要停車操作？普通自動擋汽車的檔位有四個基礎模式，也就是眾所周知的「PRND」；除此之外還會有三個特殊前進擋，分別為sport、low、manual。
面對繁多的檔位如何操作才不會傷車，各個檔位的功能是什麼，這些是汽車新人需要掌握的知識點；而想要學會正確的操作，最起碼要知道各個檔位是用來幹什麼的，否則學會操作也會迷惑哦。
01名詞解釋
P·parking，釋義為駐車檔。
這一檔位只適合在長時間停車時使用，因其功能是作為「防止溜車」的第二道保護；一般認為P擋會與手剎同時駐車，其實這種錯誤的理解。駐車的核心機械結構是「棘輪棘爪」，其中棘輪會與傳動軸同速轉動，也就是說傳動系與車輪可以轉動則棘輪可以轉動，反之棘輪可以轉動車輪當然也可以。
那麼駐車時用無法移動的棘爪別住棘輪使其停轉，車輪同步停轉是不是就駐車了呢？但是停車時要先拉好手剎，棘輪棘爪嚙合時並不「別勁」，然而不拉手剎導致車輛小幅移動之後則會較上勁，這對棘爪的強度會有相當程度的影響。所以先拉手剎後掛P擋是正確操作，帶有自動駐車（autohold）系統的車輛可以直接進檔位，電控系統會自動完成操作。
（路況複雜的路段短時間停車用腳剎就好，防止P檔被追尾而損壞棘爪）
常規檔位：RND。
R·reverse釋義為倒車檔，功能顧名思義本無需贅述，不過有兩點還是要說明。首先是掛R檔時一定要等待車輛停穩，否則對於變矩器或離合器，以及齒輪組都會有相當程度的衝擊；其次是從N切換到P檔或反之，快速經過倒擋時不會執行機械操作。因為電控系統會按照操作停留的時間決定是否執行，正常切換是不用擔心傷車的。
N·neutral釋義為空擋，也就是切斷髮動機與變速箱連接的檔位；自動擋汽車短時間停車需需要掛空檔，比如在十字路口等待放行時即可使用，配合腳剎是最不傷車的操作方式。
至於空檔需要了解的是不要「空擋滑行」，使用液力變矩器的AT/CVT等機型尤其要注意，因為切斷變矩器與發動機的連接後，變速箱油泵失去動力會無法有效潤滑齒輪，對於變矩器而言也是有弊無利。雙離合變速箱可以空擋滑行，但是完全沒有必要性，因為電噴汽車帶檔滑行更省油。
D·drive釋義為行駛檔！手動變速箱（MT）的前進擋有1-6個檔位，自動擋其實也是有的，而且乘用車型已經達到了10個檔位。區別是MT需要操作檔杆切換前進擋、空擋和倒擋（沒有P擋），而自動變速箱會在TCU控制單元的作用下，實現加減速過程中前進擋的自動升降。
所謂的自動變速箱實際指的就是D檔，PRN與其他前進擋還是要手動切換的；可以把自動理解為前進擋的自動升降，這樣就能理解特殊檔位應當如何操控了。
非常規檔位：S/L/M的操作。
ECU是汽車的中央處理器，可以理解為汽車的大腦；而TCU則是變速箱的CPU，功能是聯動ECU數據研判對升降檔的操作，可以說除了手動控制PRN以外，行駛中的所有自動操作都是由變速箱處理器來決定和執行。
然而手動操作也不是純機械的概念，包括P檔都是要通過TCU和電磁閥來執行的；那麼特殊前進擋當然也不例外，那麼所有檔位都不用擔心會出現錯誤了（P擋除外）。要知道智能程度稍微高一些的自動變速箱，在行駛中掛空擋沒有問題，但是掛倒擋都是掛不進去的，TCU會自動退回到空擋；使用電子檔杆的機型，即使推入P檔也是不會執行操作的哦。
重點1：S/M兩個前進擋可以在行駛中隨意切換，因為TCU會根據檔位預設數據進行分析；比如進入運動檔後會自動降檔，拉升轉速後便於加油超車。
而M檔只是「半自動」手控控制的概念，假設D檔行駛中正以6檔前進，此時直接切換到M位置，TCU還是會以6檔維持前行；如果司機主動加速則會等待手動控制升檔，但如果主動減速但是沒有手動降檔操作的話，TCU仍舊會自動降至最低前進檔。這就是M擋的概念，即使是手動升檔也要經過處理器的分析，比如在減速時執行升檔動作，TCU也是不會執行的，還有什麼需要擔心呢？
重點2：Low低速擋可以在車速很低的時候進行「D/L」切換，高速行駛中不要嘗試隨意切換；因為低速擋相當於前進擋中的1-2檔，車輛在高速行駛中切入L的話，TCU會以最快的速度降檔。
高速行駛掛低速擋會激活「發動機制動」，車身減速效果會比較誇張，動力傳動系統也會有較大的衝擊（傷車）；而且車輛如果沒有ESP車身穩定控制系統的話，錯誤切換L是很有可能造成車身側滑的哦。這一檔位只適合爬陡坡時拉升轉速並控制車速，說白了就是保證動力強且車速不會很高；其次則是在下陡坡時使用，以限制升檔的方式，通過低檔位限制滑行車速。
02運行原理
S檔主要在超車時使用，但是為什麼降檔就會便於超車呢？
前進擋之所以要用1-10的數字標註，原因是要區分不同的速比；數字越小的前進擋放大馬力的能力越強，因為發動機驅動的齒輪很小，從動齒輪卻很大。狀態則為發動機與小齒輪轉很多圈（轉速很高），從動齒輪與車輪才會轉一圈。
發動機轉速越高則輸出功率越高-馬力越大，公制馬力的驅動力標準是固定的1PS＝75公斤·每米每秒，那麼是不是馬力越大車輛獲得的動能就越強，加速也就會越快了呢？所以才會有「降檔超車」的操作，自動變速箱的S檔實際就是這樣一道程序，通過檔杆或按鍵激活的只是電信號，TCU獲取信號並研判後才會執行。
【大數字·前進擋】的功能是節油，此時發動機驅動的齒輪會很大，從動齒輪反而變得很小；結果則是發動機轉上一圈，就能讓從動齒輪和車輪轉很多圈，巡航駕駛時能夠以「低轉速實現高車速」就是因為這種齒輪的組合。
但是在高速前進擋中加速的能力會比較差，原因在於大數字檔位加速會讓車速變得很高，而車速越高行駛阻力就會越大；所以加速過程就會顯得非常不直接，高效率的加速應當切換到S檔後，通過高轉速快速達到目標車速，之後切換會D檔而自動升檔並降低巡航轉速。
L/M前進擋的操作原理相同，不過M擋是要特殊一些的。
升檔手動操作降檔無需操作但可以操作需要使用M檔的場景實際非常少，一般只有在爬坡或下坡時，需要以固定前進擋匹配固定的車速時才需要使用，對車速的控制精準度要高於S/L。至於在不爬坡或下坡的時候，手動升檔是沒有意義的，手動降檔充其量是在車輛競技的時候才需要使用，但不建議在公路上危險駕駛，因為會觸犯刑法。（即使沒有產生結果也不例外）
其次則是牽引拖車的時候需要用M擋，合理控制加速的節奏，避免使用發動機制動，這樣的操作可以降低對變速箱與整個傳動系，以及對車架的衝擊。
總結：關於變速箱前進擋的知識了解這些就好，記住除P/R檔以外，其他檔位都可以在行駛中切換；剩下的就是停車和掛擋的注意事項了，但還有一些的汽車的變速箱只有PRND，這些車面對特殊的路段應該如何應對呢？
答案是沒有好辦法，爬陡坡加大油門，車速只能通過油門微調；下坡時當然只能通過剎車控制車速，下長坡時注意感受制動力，如果明顯減弱就要停車為制動器散熱了。
編輯：天和Auto-汽車科學哦啊
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