雙缸以上的發動機稱為多缸發動機。對於國內的多缸摩託車市場而言，雙缸更切合實際。一方面，雙缸擁有較大的儲備功率，奔跑能力能夠滿足要求；另一方面，雙缸相比於四缸，降低了售價以及維護成本。而且，國內廠家已經生產了多款雙缸摩託車，涵蓋了街車、旅行車、巡航車等類別，讓騎手無須「望洋興嘆」。
國內最早的雙缸，當屬「拳擊手」水平對置雙缸發動機，摩友們耳熟能詳的挎子長江750就是代表車型。這臺雙缸摩託車與前蘇聯烏拉爾M72和德國寶馬R71都有親緣關係。1957年11月，南昌飛機製造公司成功裝配了軍用摩託車長江CJ750。該車問世後，可謂是風行全國：1958年在首屆軍工企業民品展覽會上獲得「重大民品試製獎」；1960年成為國賓接待車隊的成員；1964年起被列為新中國部隊常規裝備……以長江750為代表的雙缸側三輪，具有結構簡單、扭力大、用途廣的特徵，作為軍方機動部隊裝備和公安、工商、稅務、森林防火、通訊、交警等系統的執法執勤用車，馳騁於祖國的大江南北。
由於我國生產的摩託車，一開始沒有品牌意識，幾個工廠生產的車都打著「長江750」的商標，多年來一直是裝備部隊做機要和通訊車以及衛戊部隊的巡邏車。改革開放以後有了品牌意識，80年代警用側三輪出現百花爭鳴的局面，出現了山東750、泰山750、柳江750、湘江750等十幾種車型。如今，這些車型已經成為「挎友」們的搶手貨，被發燒友們精心改裝，成為心愛的「大玩具」。
如果說以長江750為代表的側三輪，是我國老一代雙缸摩託車縮影的話，那麼以直列雙缸則是新一代雙缸摩託車的典型動力平臺。
事實上，早在上個世紀九十年代，江蘇春蘭集團就推出了排氣量為125cc的空冷雙缸摩託車，即春蘭虎125和春蘭豹125，分別仿製當時的本田CM125和CB125T。當年，春蘭虎125和春蘭豹125可是赫赫有名，「騎虎驅豹，威猛凜凜」的廣告詞霸氣十足！
當然，以春蘭虎豹為代表的空冷直列雙缸摩託車早已停產，如今唱主角的則是液冷直列雙缸摩託車，如春風400NK、650GT，力帆KP350，摩瑞MG500等。早在2010年，搭載了液冷直列雙缸的春風650NK就正式亮相。2011年5月28日，春風摩託召開了陣容強大的全國經銷商會議，隆重引薦了650NK。2011年10月又在重慶摩博會上展示了650TR，這是國內首款大排量公路旅行車，該車後來在2012年4月獲得「中國2011年摩託車創新成果金獎產品」稱號，2014年又獲得年度最佳車型獎和年度運動車型獎。經過多年的研發改進，如今春風的液冷直列雙缸摩託車獲得較好口碑，並成為國賓護衛專用車，以及不少城市的警用摩託車。
目前，春風液冷直列雙缸主要有兩個規格：一個是400cc，最大功率31.5kW/ 9500rpm，最大扭矩35.4Nm/7650 rpm，匹配6擋曲軸箱，極速為155km/h。這顆400cc的動力心臟，用於兩款車型，即零售價29900元的400NK ABS和零售價33800元的400GT。
另一個則是650cc，主要用於650NK、650GT、650TR、650MT等車型，最大功率提升到45kW/ 8750rpm，最大扭矩56N在轉速7000 rpm時輸出。整車裝備也不錯，以650GT為例，採用了KYB懸掛系統，為騎手創造舒適乘騎體驗；安裝了複合橡膠象牌輪胎，兼顧耐磨性和過彎時的抓地力；流線型風擋提供較好的防風保護，可作上下60mm範圍內手動無極調節；匹配了5寸全彩高清的液晶儀表，背光亮度自動調節，無論白天還是夜間都能清晰易讀。
除了直列雙缸之外，喜歡美式巡航車的騎手，同樣能在國內市場找到V型雙缸，比如力帆LF250（V16），以及國內最大排氣量的摩瑞MV800等，搭載的都是V2發動機。V型雙缸的脈動，又低又長的造型，寬裕舒展的駕駛姿勢……美式巡航為騎手創造不一樣的騎行體驗。