據外媒報導，近日，德國汽車製造商奧迪公布其Formula E最新賽車--Audi E-Tron FE07。這是該廠商參加這一電動汽車賽事的第七個賽季，這在它名字中的FE07得到了完美的詮釋。據悉，FE07的許多設計部分則是由國際汽車聯合會(IAF)和Formula E規則決定的。
獨特的碳纖維底盤和碳纖維車體、定製的18英寸米其林公路輪胎乃至52 kWh的麥拿輪應用技術(Applied Technologies)鋰離子電池被Formula E賽車共享。不過這不意味著這些賽車只能靠鮮豔的顏色將彼此區分開來，據悉，各車隊被允許開發他們自己的電動動力系統技術--當然是在規格範圍內、動力管理和再生制動軟體。
電池的能量則通過一個定製的逆變器流到全新的MGU05六相AC發動機--這是奧迪運動部分完全自主開發的。雖然該發動機的輸出功率為250 kW（約335馬力），但在有限的「攻擊模式」下則能提升到285 kW（約382馬力）。碳纖維外殼的發動機峰值轉速約為20,000rpm，但單速減速變速箱跟後軸上的碳纖維傳動軸配合則可將其降低到更易於管理的路面速度。
MGU05及其逆變器雖然重量不足35公斤，但卻能提供足夠的推力進而使得重903公斤的FE07在2.8秒內完成百公裡加速，器最高速度大概可達149mph。奧迪稱，MGU05的能效超過了97%。基於目前電池技術的局限性，Formula E的主要賽事E-Prix只持續45分鐘。
在它18英寸的鋁製車輪中，奧迪塞入了裝有碳纖維碟片的液壓制動器，但或許更重要的制動硬體是MGU05發電機本身。通過跟摩擦剎車的協同工作，FE07的線控制動系統能利用強大的後軸再生制動在滑行和減速期間儘可能多地回收能源以此來提高行駛裡程。
前F1賽車手、現奧迪運動ABT Schaeffler車隊經理Allan McNish表示，再生制動和電源管理中發揮巨大的作用能幫助車手得到電池的最大性能的能力。
隨著2021年Formula E賽季首次作為FIA世界錦標賽注的正式舉行，這一賽季獲得的關注度將比以往任何時候都要高。奧迪運動部分也將這一系列視為展示其技術的機會，其中許多技術已經進入了電動汽車E-Tron的道路生產線中--包括E-Tron SUV和E-Tron跑車以及即將推出的Audi RS E-Tron GT和Q4 E-Tron。