荔玉高速相思洲大橋 與文圩隧道同步貫通

2020-12-10 玉林日報

▲相思洲大橋。

▲文圩隧道進口端。

玉林新聞網-玉林晚報訊（記者 溫駟昌 通訊員 覃和喜）記者從廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路指揮部獲悉，11月19日，荔玉高速公路控制性工程相思洲大橋和文圩隧道雙洞同步貫通，為荔玉高速公路實現今年底通車目標打下堅實基礎。

相思洲大橋由廣西交通投資集團投資，中交隧道局總承包，中交二航局承建。大橋作為荔玉高速公路關鍵控制性工程，是跨越潯江，連接桂平市與平南縣的一座特大型橋梁，主橋採用雙塔雙索麵斜拉橋結構形式，為半漂浮體系斜拉橋，大橋全長1667.48米，主跨跨徑450米，主塔採用鑽石型結構，高147.3米。

相思洲大橋建設創下廣西建橋史上三項之最：主跨450米——廣西最大跨度斜拉；索塔高147.3米——廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸——廣西最重鋼混組合梁。

文圩隧道由廣西交投集團投資建設，中交隧道局總承包，位於廣西梧州市蒙山縣文圩鎮六夏村，設計為雙向分離式四車道，左線全長4670米，右線全長4677米，是荔玉高速公路關鍵控制性工程，廣西國家高速公路網在建最長隧道。

相思洲大橋建設工期緊、體量大，全橋主梁共15種類型，89個梁段，浮吊起吊梁段最大重量達500噸；大橋斜拉索採用平行鋼絞線斜拉索，共計80對斜拉索，索長55米至250米，共計1945.1噸。在主梁施工過程中，施工方採用橋面吊機整體拼裝、吊裝工藝，突破原有的主梁施工工藝，創新性採用三節段循環安裝施工工藝，實現單節段梁段施工時間縮短了3-5天。同時，引入施工監控覆核機制，保證主梁施工線型及斜拉索索力均滿足規範和設計要求。大橋160根斜拉索的安裝，則採用高速穿束機代替原有三角循環提升系統，大大提升施工效率。多項創新技術舉措，力促相思洲特大橋圓滿實現合龍，較原計劃提前了10天。

原標題：荔玉高速相思洲大橋 與文圩隧道同步貫通

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