[愛卡汽車 試駕 原創]
提起皮卡，許多朋友腦海中浮現的第一印象或許是「拉貨」、「工具車」。不過，隨著皮卡文化的傳播，在國內也出現了越來越多的皮卡愛好者。除了本身的多用途性之外，四驅玩家們把皮卡買來玩越野也是一個很大的推動力。不得不說，「皮糙肉厚」的皮卡幾乎涵蓋了所有硬派越野車的優勢，非承載式車身加上四驅系統，以及不錯的改裝潛力，也讓皮卡成為了生活和遠方的代名詞。
相比那些價格不菲的平行進口皮卡，10-15萬元的皮卡車型才是目前這個品類最熱門的細分市場。這些皮卡產品技術成熟、價格不貴，無論是對於日常代步使用，還是買來「玩兒」的朋友來說，都是比較合適的。今天，我有幸試駕到的江西五十鈴鈴拓就是這樣一款代表產品。這款車型搭載了2.5T柴油發動機+6速手自一體變速箱的動力組合，配備分時四驅系統，並且還擁有很多同價位對手所不具備的合資身份。那麼鈴拓的具體表現究竟如何？分享馬上走起。
● 變速箱響應積極 發動機噪音低於預期
本次我們試駕的是最新上市的鈴拓自動擋車型，所以還是從駕駛感受開始聊車。新車型搭載了國VI版本的江西五十鈴VM2.5T渦輪增壓柴油發動機，該款發動機採用了博世電控高壓共軌燃油噴射系統、中冷增壓、冷卻廢氣再循環（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等技術，在國內裝配數量比較巨大，可以說是一款非常受歡迎的柴油發動機。帳面參數方面，它的最大功率為110kW（150馬力），峰值扭矩為360Nm。
相比於汽油發動機，柴油發動機擁有更優秀的燃油經濟性、低速大扭矩等特點。踩下油門踏板，起初我以為鈴拓作為一輛皮卡，會顯得比較笨重怠速沒有力氣，但結果是起步加速挺輕快，這也是柴油機低扭大的優勢。持續用力，隨著轉速的提升，柴油發動機的特性就會被喚醒，當轉速達到1800rpm後，動力就會源源不斷地推著你走，感覺很有力量感。
2020款鈴拓有一個很大的優勢，就是全系所有的車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，用戶完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
在乘坐舒適性上，皮卡的弱點就凸顯出來了。由於鈴拓採用了前雙叉臂式獨立懸掛，所以前排整體並不會感到特別顛簸，乘坐舒適性和SUV幾乎沒有什麼區別，長途巡航毫無問題。但在大家的習慣裡，皮卡中的「卡」字就是卡車的意思，所以後鋼板彈簧非獨立懸掛對路感的處理就顯得有些粗糙了。尤其是行駛在非鋪裝道路上，後排的乘坐體驗就比較生硬了。所以，如果您在車輛滿載的情況下進行自駕遊時，編輯還是建議您在適當的時候進入休息區做一下短暫的休整，並讓車上的乘客換換座位。
動力隨踩隨有 靜謐性令人滿意----1 相比此前推出的手動擋車型，鈴拓自動擋車型在外觀上沒有什麼變化，依舊是大家所熟悉的硬朗霸氣的風格。和D-MAX同款的內飾設計，也是這款車型的一大亮點。總體來看，鈴拓自動擋車型給人的感覺依舊是外在粗獷硬朗，內在略顯精緻。
鈴拓自動擋車型在配置方面主要以實用為主。在安全性配置上，鈴拓自動擋車型標配有ABS+EBD及主/副駕駛席安全氣囊，表現在同價位車型中屬於中上。在一些功能性的配置上，鈴拓做得也不錯，諸如四窗一鍵升降、手動空調、大燈高度調節、外後視鏡電動調節等等，都是全系標配。另外，大屏幕和手機互聯也沒有缺席，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，更加便利地使用導航或是音樂軟體，以提高駕駛的安全性。
原汁原味的硬派氣質 內飾略顯精緻 鈴拓本身的尺寸就不算小，身高179釐米的體驗者，在它的前後兩排都能夠擁有充足的駕乘空間。此外，我們試駕的這輛鈴拓自動擋高配車型，它的座椅採用了仿皮材質，雖然主駕駛席不能支持電動調節，靠背兩側的包裹性也很一般，但是內部填充還是較為柔軟的，舒適性很不錯，對長途駕駛來說非常友好。
鈴拓的車內儲物空間也是一大亮點，各種各樣的儲物格都十分順手並且實用。同時，這些儲物格空間的容積也都足夠大，這些儲物格對於車內物品的收納能夠起到極大的作用，進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
沐浴著午後陽光，呼吸著清新的空氣，聆聽著輕柔的音樂，駕駛鈴拓皮卡拖拽著水上摩託艇，愜意地行駛在三亞的沿海公路上。車子開累了，就換乘摩託艇下海尋求一番刺激。聽起來感覺怎麼樣？相比下飛機落地租一輛轎車串景點住酒店來說，或許是時候換一種旅行方式了。
● 編輯點評：
鈴拓作為一臺10-15萬元級別的實用型皮卡，雖然售價不算高，但是它絕對不會甘心淪為一臺純粹的「工具車」，為車主創造舒適的駕乘感受也是它所追求的。實際上，鈴拓確實也做到了，除了皮實耐用和過硬的越野性能，外形大氣、內飾高級、動力平順等等這些如今皮卡用戶越來越看重的方面，鈴拓都為我們交出了滿意的答卷。而且，江西五十鈴出品的皮卡已經在國內耕耘多年，無論是家用市場的口碑，還是各大越野賽事中的成績，江西五十鈴的產品都充分地表現出了可靠性方面的優良品質，所以鈴拓無需再去努力證明什麼，大家放心去用就可以了。
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