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殲35隻差最後一步？新戰機靜力測試開始！或加裝渦扇19發動機
近年來，隨著中國空軍事業的迅速發展，大量武器裝備正迅速投入使用，從根本上改變了過去中國空軍裝備落後、作戰水平低下的狀況。在戰鬥機方面，我國也從90年代落後美國兩代，到21世紀落後一代，直到今天和美國空軍持平。
這是中國航空一代又一代的努力成果，幾十年來，中國空軍有了今天的成績，與我國每一個人都是息息相關。特別是隨著運-20，殲-10，殲-11，殲-15，殲-16和殲-20等先後服役後，整個落後局面已經一去不復返。俗話說得好，落後就要挨打，所以我們也並沒有滿足現狀，新型戰機的推出也「流言蜚語」不斷。
不久前，一款全新的國產新型戰機出現在了人們的眼前。根據軍方專家張召忠的描述，這架飛機就是傳說中的「鶻鷹3.0」，也就是最新改進的FC-31。根據尾部的中航工業標誌，該飛機顯然仍處於測試階段，並非最終型號。就在之前的傳言「新型艦載戰鬥機將在2021年首飛」時，該飛機顯然還「不夠新」。
對於國產新型隱身艦載機，也有許多叫法，有些叫「海四代」，還有FC-31艦載機，也有不少人喜歡叫叫殲35。毫無疑問，這也反映了國內軍迷對於下一代隱身艦載機的期待。可以確定的是，我國未來的下一代最新型的艦載戰鬥機，也就是大家傳聞中的「殲-35」，雖然已經可以基本確定採用FC-31的構型作為模板，但實際上需要進行大量的重新設計，實際上已經是一種全新的，脫胎換骨的飛機。
而巧合的是，最近沈飛601所在單位公開披露，沈飛所正與航空工業強度所進行「某工程全機靜力試驗」。據推測，該機極有可能就是殲-35。而對這一推測，小編我持懷疑態度，但不管是不是殲-35，都是值得我國高興的，而可以肯定的是，我國下一代「殺手鐧武器」就是殲-35，而且消息頻頻傳出，殲-20首席工程師楊偉也談及過，並給予積極回復。
大家知道！飛機要成功地試飛，首先要對強度進行最後的把關，而其中最關鍵的是靜力試驗。在進行飛行試驗之前，殲-35必須進行靜力測試，在飛機的機翼和機身上貼上高密度鉛塊作為載荷，然後記錄機身在不同載荷下持續受力，直到整個結構被破壞。這種測試並不難，但耗時很長，如果殲35想要趕上003，就得加快測試進度，這可能就是為什麼航空工業如此重視的原因。而且從時間點來看，如果在前面提到的2021年進行第五代艦載機的測試，現在進行靜力測試也是很合理的。J-35將與我們見面的時間越來越令人期待。
而且殲35的問世，讓大家最關心的是發動機的問題，事實上，一架戰鬥機的問世，如果沒有一個可靠的發動機作為依靠的話，一切都是空談。以前也遭到了眾人的指責。比如，西方媒體總是說殲31根本就不是合格的5代機，甚至更不可能上艦。早期殲31的機動性非常落後，發動機採用俄羅斯進口的RD-93發動機，導致殲31經常出現動力不足的情況，在首次飛行中便多次冒出黑煙，隨後匆忙離開。
雖然這種發動機具有短距離起飛的能力，但它不能擁有超音速巡航和超機動能力。殲31經歷了使用RD-93的01次、使用貴航RD33的02次，WS-13E次，可見國產隱身艦載機無論怎樣都躲不開航空發動機這一關，畢竟性能強不強，看「心」就知道了。在試飛2.0版本後的幾年裡，殲31曾被認為「胎死腹中」。如今，由於渦扇-19發動機已研製成功，達到了世界領先水平，所以這款戰機才活得風生水起。
而沈飛最新隱形艦載戰鬥機是以殲31的3.0型戰機為基礎，結合殲15艦載機的經驗研製而成的新型戰鬥機。戰鬥機的編號是35001，所以官方的編號應該是殲-35。更為堅固的前輪設計是為了將來上艦而設計的，為了成為一架能滿足海軍未來作戰需求的載具，殲-35的起飛重量必須達到30噸以上，為了在性能上超越F-35，必須具備超機動和超音速巡航能力。目前渦扇-19完全可以輕鬆解決這些問題。
新款殲31的3.0與2.0的對比
此外，值得注意的是，殲-35要想成為一架能夠滿足海軍未來作戰需求的載機，就必須有超過30噸的起飛重量，要想超越F-35，就必須具備超強的機動和超音速巡航能力，這樣才能達到航空業所謂的「太先進了不該展示」的水平。這些都要求渦扇-19發動機必須具有10個以上的推重比，而現在，該項目的啟動實際上證明渦扇-19具有很好的應用前景。
事實上，渦扇19發動機是中國的第四代發動機，首次亮相就可達到國際領先水平，國產渦扇19發動機試製成功，正式命名為「黃山」。這款引擎推力不少於11噸，約11噸——12噸之間，可以保證殲31和殲35具有超音速巡航能力，也可以達到最大飛行速度約1.8馬赫。漩渦-19的推重比超過11，而漩渦-19的重量僅為1100千克。
所以，渦扇19發動機技術水平在某種程度上已經趕上了美國的同類產品。類似於渦扇-19的發動機只有美國的F414和歐洲的EJ200，而且其推重比都在10左右。EPE和EJ200對F414改進型EJ2X0的推重比也是11，也都在測試中。
而且我們所期待的鶻鷹戰機和殲-35項目都因此中推而倍受青睞。據公開資料顯示，渦扇19與渦扇15均為國家重點型號航空發動機項目，均屬小涵道比101型航空發動機。開發渦扇19的團隊在2019年獲得了「五四青年團隊」獎，項目的總設計師還被推薦為院士候選人，單憑這兩項就可以推測其先進水平甚至超過了渦扇15。
此外，第四代發動機的重要進展是，應用了發動機壽命和全限制數字操縱(FAEDC)技術，即渦扇-19和渦扇-15的壽命估計為5000小時，這也達到了美國先進發動機的70%水平。目前最令人擔憂的並非渦扇-19的推力不夠強，而是它的時間進程可能會更慢。
但是毫無疑問，殲-35是一款起飛重量超過30噸的雙發中型戰鬥機，那麼為什麼要說殲-35會完成對最大起飛重量的逆襲呢？航空工業在兩個主要技術領域中取得了進展，第一，飛機減重技術取得了突破。2.0版與1.0版所用的引擎基本相同，前者整機尺寸擴大了不少，最大起飛重量卻由25噸增加到28噸。起飛重量增加3噸時，飛機外形增大，是因為突破了戰機重量減輕的技術。2018年由於研發「鶻鷹」獲得國家發明進步二等獎，正是因為沈飛能夠將戰機的結構重量降至F-22的26.8%，使得綜合性能已經超過F-22。
第二，新一代渦扇-19發動機的應用。鶻鷹2.0版本使用的RD-93最大推力僅為9噸，總推力僅為18噸，與之相比，渦扇-19的推重比超過10，兩個引擎的總推力為24噸，這使得殲-35最大起飛重量超過32噸非常容易。正因為渦扇19的突破，殲35的價格翻了一番，還將獲得超音速巡航和超機動性能。實在令國人十分自豪。這款以新一代渦扇-19發動機為動力源泉的殲-35必將讓我國眼前一亮。
當然，近些年來，我國空軍在作戰能力建設方面取得了長足的進步，但也存在一些不足之處，比如，目前我國還缺乏國產大型加油機，也沒有真正意義上的戰略轟炸機，飛行員的訓練水平與國外相比還有一定差距，所以總體來說，目前我國的空軍實力雖然在世界上還算比較好的，但仍有很大的提升空間。必須穩紮穩打，一步一腳印，祝福我國空軍！