隨著批覆武漢在白沙洲新增過江通道的規劃，各種討論聲音就不絕於耳。
有討論過江形式是隧道還是橋梁的，有討論橋墩選址離現有白沙洲大橋多遠的？
隨著白沙洲公鐵大橋預可研圖紙的出現，加上白沙洲公鐵大橋引橋的招標，可見新建的白沙洲公鐵大橋將在現有白沙洲大橋上沿70米。
而西武高鐵武漢樞紐直通線也成為武漢打造快速鐵路樞紐的重要一環。
7月3日開始，各主流媒體報導稱武漢樞紐直通線計劃年內就開工。
但實際上 ，目前，漢宜高鐵、武漢樞紐直通線、武合高鐵正在開展可行性研究工作，爭取早日批覆可研。針對湖北段線路走向，省發改委與相關省份進行了對接，並積極爭取國家發改委、國家鐵路集團公司支持，各種線路方案將在可行性研究階段深入比選論證。
經過環評、武漢樞紐直通線可研編制後，上報國家發改委，獲批後才會開工。
沿江高鐵湖北段制定了「三步」計劃
漢宜高鐵、武漢樞紐直通線、武合高鐵正在開展可行性研究。
第一階段：2022替代方案
省發改委鐵路處介紹，根據國家安排，沿江高鐵湖北段建設大致分為三個階段，第一階段是在2022年前，建成由漢十高鐵與鄭萬高鐵共同構建的組合通道，作為初期替代方案。
漢十高鐵
漢十高鐵方面，9月5日起漢十高鐵全線進入聯調聯試及動態檢測階段，預計年內通車。
鄭萬高鐵
鄭萬高鐵方面，襄陽至萬州段正在進行站前工程施工，鄭萬高鐵全線爭取2022年實現通車。
第二階段：2025新通道
第二階段，湖北計劃在「十三五」期間，開工建設宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、武漢樞紐直通線以及武合高鐵，並在2025年之前建成。
武漢樞紐直通線
第三階段：全線貫通
根據建設規劃，武漢樞紐直通線連接多條高鐵線路，需要新建多個橋梁，工程巨大，對沿線環境影響評價工作仍在進行中。
根據天興洲公鐵大橋的建設歷程來看，新建公鐵大橋從可研編制，到建設完成，一般都是要5年以上之久。