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序：
又是有好一段時間沒有為大夥們進行火車模型的實測詳評了，這次為大夥帶來的測評主角即是這次長鳴火車模型工作室自主研發的2020全新版6K火車模型，本次測評也是國車模評第一季最後一期。眾所周知，6K型電力機車由日本三菱電機和川崎重工廠聯合製造，於1987年進口到中國並全部配屬鄭局洛段使用，此車採用綠白相間的塗裝，車迷們便稱此車為「鬼子」、「日本使者」、「日本綠盒子」 ……此時恰逢中國鐵路大批進口國外機車並引入技術的時代，6K和8K、8G、ND5等眾多進口車一起，成為中國鐵路這一特殊時期的標誌。當時在世界上日本的EF510是作為B0-B0-B0軸式系列電力機車的始祖機車；其次在瑞士那樣山脈居多的地方也有這種軸式的機車，比如《卡桑德拉大橋》中的Re6/6型電力機車；西班牙一些國家也有這種軸式的機車，主要就是針對山區小半徑彎道而研發；而在我們中國，則就是6K型電力機車開創了B0-B0-B0軸式系列的起始端。6K型電力機車在國車的地位猶如一段不朽之傳奇，在隴海鐵路之上擔任鄭州至寶雞段之間的運輸任務，不辱使命風雨無阻貢獻了27年之久，帶動了祖國東西方的經濟繁榮和發展，也見證了中國鐵路電氣化建設的成長和崛起！前面已經為大夥詳細介紹過6K型電力機車了，在這之前，自己對於6K型電力機車是不熟悉的，畢竟沒親自去看過真車，後來是16年左右在某寶上看到長鳴放出第一代6K火車模型預告後，才開始慢慢接觸，當時自己專注於歐車及美車的研究，對於國車的了解都還是處於初級，因此當時也沒有入手的打算，只是單純的表面認知罷了。之後自己在18年初入國車坑後，才得以真正深入去了解6K型電力機車。雖然自己不是專業的火車迷或業內人士，也不是洛陽當地人，更沒親自去接觸過6K型電力機車，但是當從我第一眼看到6K型電力機車的照片時，就被其獨特的外形設計給深深折服，因此自己也願意花不少時間去了解和查找資料，在整理資料中，我也發現6K電力機車不僅是洛陽人民之隗寶，而且6K和我們株洲也有著不世之緣！6K型所採用的B0-B0-B0軸式轉向架、復勵牽引電動機、微機控制系統等先進技術對中國國產機車的自行研製起到了重要作用，我們株洲中車株機所研製的韶山7到7D系列的電力機車，就是在汲取了6K型電力機車這些先進的技術後而改良並進行設計製造，同時6K和以它為藍本設計的韶山7、7B、7C和7D也是目前中國僅有的5種採用B0-B0-B0軸式的機車，都是為西隴海鐵路立下過不少汗馬功勞，而且對於整個中國鐵路的建設發展都是功不可沒的！自己身為株洲人，儘管沒親眼見過6K型電力機車，但對於我而言也是意義非凡的，因此這次長鳴的新版6K火車模型測評我一定好好為各位一步步去剖析！
溫馨提示：文章篇幅較長，請耐心觀看
【第一代6K火車模型物語】
在做測評之前，先回首一下當時長鳴製作第一代6K火車模型時的傳奇經歷。相信絕大多數的朋友都知道，當時長鳴火車模型工作室出的首款作品就是中國6K型電力機車。俗話說：沒有人在乎你飛得累不累，只在乎你飛得高不高。首戰第一步就是一個巨大的挑戰，特別是要製作一臺作為中國最複雜和前衛的6K型電力機車模型談何簡單，在艱辛的製作歷程中，對於其複雜的轉向架結構和車頂走線的複雜布局，長鳴火車模型工作室的兩位老闆鍾言和朱海傑在2014年親自帶著測量和拍攝工具出徵洛陽，到了鄭局洛陽機務段，對那裡停放且即將要退役的6K型電力機車進行了嚴格仔細的考察與測量，拍攝了不下幾千張照片，幾乎任何一個細節都不放過，在開發音效錄製上，為了追求真實，其中一個音效是讓洛陽當地有著十幾年駕齡的6K司機師傅親自錄製，這樣良心的設計就大大超越了模型的本身，更增加了仿真性和可玩度，每一個細節都刻畫還原得特別細緻與突出，相比普通火車模型的三百多個零件，長鳴出品的6K機車模型多達600多個零件，而且這款車還是國內首款數碼音效的火車模型，內部設置採用了世界前列的德國ESU工廠數控技術，帶自動升降弓（目前也是國車中唯一帶自動升弓的火車模型品牌），性價比和做工方面都要優於國外的火車模型品牌，國內也是居於前列的，物超所值形容是毫不為過也。因此第一代6K電力機車模型一經上市，幾乎短時間內就被銷售一空，後來緊隨其後的第二版也更是當天被完全銷售殆盡，這其中還有不少海外訂單，首戰告捷，足見6K火車模型的受歡迎度有多廣了，同時為未來長鳴的自主研發車型奠定了堅實的基石。縱觀下方的長鳴第一代6K火車模型，為何大受歡迎？不僅僅是因為情懷追逐，而且離不開工作人員的細心謹慎和努力考察。天道酬勤，更可謂是：老兵不死，只是重生！6K電力機車的神韻在長鳴生產的6K火車模型上真正成功得到了很好的映射！
長鳴首款力作6K火車模型先鋒號DCC樣車和066民兵號DCC正式版車前合影
6K樣車和正式版車側面合影
長鳴火車模型工作室沙盤展示軌上的6K-066號火車模型
【6K電力機車小彩蛋】
* 「會漂移」的轉向架：俗話說：秋明山道行人稀，常有車手較高低，如今天天飆車騎，不見當年老司機在隴海鐵路這條「秋明道」上，6K型電力機車可是名副其實的漂移王，特別是運行在西隴海鐵路山區小半徑彎道時，真可謂算得上是漂移車神兼老司機，過彎時穩重自如，遊刃有餘，其實這也是因為6K作為中國首款採用B0-B0-B0軸式的機車，即在機車的兩端和中部各布置一個二軸轉向架。這種軸式特別適合通過彎道，簡直是為隴海線中段密集的小半徑曲線量身定製的，因此很多司機師傅們都戲稱此車會「漂移」。而長鳴火車模型工作室也將這種獨特的效果很好還原了出來。
6K型電力機車真車中心部分的B0「漂移」轉向架
長鳴第一代6K火車模型的中間「漂移」轉向架部分，巧妙配合Z字形牽引杆，且可以左右移動從而達到「漂移」效果
上帝視角去看6K火車模型的中間漂移部分
* 「鐵路貓頭鷹」：6K型電力機車的鳴笛聲可謂是國車之中最具獨特之亮點，6K其獨特的風笛聲，它能夠發出高、低兩種不同的笛音，低音笛沉悶悠揚，高音笛尖亢但不刺耳，頗有來自島國之風雅。由於6K的高音類似貓頭鷹的啼鳴，加上兩扇巨眼一般的大窗，此車又得了「貓頭鷹」的諢名。
6K-019號行駛於隴海鐵路上
* 牽車機：在2014年正直6K型電力機車退役時，大批退役後的6K被封存在洛陽機務段、鄭州北等處，6K-059和6K-065號車則和兩臺韶山6一起，在拆除部分設備後被留著洛陽機務段裡，充當「牽車機」使用，成了「殭屍車」。所謂的「牽車機」，就是在6K的牽引電機上接根線，在線接出的一側，距軌道約半米處埋著第三根軌道，這根軌道帶有100V的電壓（有點類似於我們的火車模型用軌道供電跑車），一個工人拿起電線一段的那根帶有探針的棒子，往這根軌道上一戳，就見火光一閃，6K就以和人步行差不多的速度往前竄一下，同時把後邊掛的機車緩慢的拖出檢修庫。由於這第三軌只有幾十米長，6K也就能跑幾十米，且不能升弓，喇叭和車燈也都不可用。
洛陽機務段內6K-065機車進行牽車作業
【新版長鳴6K火車模型】
這次長鳴的新版6K火車模型無疑又是一版成功之作，同樣歷時兩年多的研製和測試，車子一經上市後，看到大部分車迷模友的下單速度，就足以看出大夥們對6K型電力機車是有多麼的情懷執著和愛不釋手了，也看得出6K這款車在國車的地位上是舉足輕重。如果說長鳴之前的8K電力機車模型售罄速度是在頃刻間，那麼這次6K電力機車模型的售罄速度亦可直接用秒速來形容了，沒錯！就是如此！自己在7月10號那天也是親身經歷了這場大戰，幾乎在一分多鐘之內第一波瞬間售罄，第二波也是在一兩分鐘內完全銷售殆盡！且拋開個別烏合之眾的誇大或炒作不說，就單從這樣的受歡迎度和售罄速度來看，足以看得出長鳴6K火車模型的口碑了，也是再度刷新了之前8K火車模型的銷售記錄，這是在整個國車市場中都是屈指可數的（好像目前沒找到第二家）！長鳴的前兩版6K火車模型早在16年和17年左右銷售開始，口碑就開始居高不下，得到了國內甚至國外許多車迷模友的認可，車子的做工也是十分細緻，細節獨立刻畫都很到位，在長鳴所有車中當屬初代6K目前品控居於前位；長鳴2020年的6K火車模型的品控能否超越第一版6K，還得由事實來說話。這次的長鳴新版6K通俗而言是第三版，但是這次的新版6K和之前的新版8K一樣，都是對於車殼及部分細節進行了重新開模和打造，等於就是拋棄了原有的開模，在造車上煥然一新，因此嚴格來說，這次的6K火車模型也應該是屬於新版的6K火車模型（這個不必糾結，根據自己個人習慣去稱呼即可）。這次的6K早在六月初就已經全部組裝完畢，整個六月長鳴為了避免像之前8K那樣的突發情況，每時每刻都在努力給每臺車進行調試，也是為了交給車迷一個完美的答卷。之前最近從長鳴公眾號的新版6K演示視頻中足以可見這次的新版6K絕對不會比前兩版的差，自己也是好不容易搶了兩臺車，雖不是心儀的車號，但是對於自己而言買到就已經很知足了，不敢過分奢求，在這裡我還是得囉嗦幾句，別怪我說話直，其實火車模型本身並沒有稀有與否，只有不端正玩車態度的人罷了，所謂的稀有無非就是徒有其表居三：其一為車號，其二為塗裝，其三為部分小件差異，歸根到底也沒什麼，內置其實都是一樣，看事物以優為先，不要一開始就看短處，要用平等的眼光去賞玩，這樣自己玩車也玩得愉快而輕鬆；心態平和點去看待火車模型，這樣才是正確入行之根本！話不多說，既然車子已經收到了，就當然得拿現實來說話，接下來就為各位好好詳評一下這款長鳴新版的6K火車模型。
這次自己收藏的2020新版6K-011號和025號火車模型
正文：
這次新版的長鳴6K火車模型，採用鋅合金材料打造，在工藝上明顯進步了不少，自己也是第一時間入手了兩臺，分別為011號和025號機車。雖說都是為後期改造型，而非原裝進口型，但是相差也不是很多，並不像8K電力機車那樣魔改嚴重；除了空調機，車身、通風柵、轉向架以及排障器的顏色，以及後期頂部及頭燈天線改造；其實仔細看看，整體就是對車子一些部分的顏色進行了改進而已，天線和空調機這些其實都不是什麼大件。長鳴這回的新版6K火車模型，也是將這些細節很好做出來了，澆注模具也是分了好幾個，不像有些廠家為了圖方便就一套模具下來，對於長鳴的做車態度還是要予以肯定的。看事物如同看人一樣，不要看出生背景如何，要看就看後天的努力和實力，拼的就是最後的結果；於廠家而言也是一樣，不論大廠小廠，只要做出來的是精品，那就一定會得到肯定和認可！下圖就是這次長鳴新版6K火車模型的車號表信息：
長鳴新版6K火車模型車號對應表欄
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* 長鳴新版6K火車模型新增和改進的15個地方：
1、搭載全新德國ESU5.0係數控音效晶片：ESU5.0晶片也是目前世界上最為先進的數控晶片，其具有更強的聲效儲存及解碼功能，音質上也要優於前幾代ESU係數控晶片。
2、全新舵機升降弓模塊：這次6K高級升弓版中升降弓舵機模塊的機械結構採用了全新設計，可靠性也相對之前要高且不易崩斷，可以很好匹配受電弓動作及兼容ESU5.0晶片的升弓音效。
3、內置全新PCB線路板設計：這次6K火車模型內部的PCB線路板採用了ESU數控晶片和外接主控IC的雙核心設計，讓新版6K火車模型具備多達幾十種輸出埠，同時實現超級電容包功能、前後雙受電弓分別控制等功能，在升降弓分控上也彌補了第一代6K中的自動升弓僅局限於一端並只隨方向而切換且不能同時升弓的不足。
4、全新鋅合金法維萊受電弓模具：前兩代6K火車模型的受電弓均由失臘鑄造成型的銅件，銅件的缺點在於軟性強而導致受電弓不工整，也就是所謂的「弓歪」現象；而這次新開模的鋅合金受電弓不僅在強度上要優於銅件，同時配合升降弓功能時也更加穩定，讓自動升降弓模塊的使用壽命上有了絕對保障。
5、車殼內壁新增兩個螺絲孔：相對於之前6K火車模型僅有的對角兩個螺絲孔，這次新增了兩個；四個螺絲孔的好處在於可以有效提升車體的平衡對稱，使車殼和車底的接合更加緊密均勻，避免了合模線處不工整及「歪臉」縫隙明顯的前車之鑑。
6、車殼側面模具行位進一步的拋光處理：新版6K火車模型不僅僅是全新開模，而且在模具的設計上也進行了改進增強，在車殼側面的模具上進一步實現拋光處理，使其紋路和平整度得到了提升。
7、車門上的柵窗模具改進和滲線仿鏤空處理：這次6K火車模型的車門部件模具上進行了縫隙刻線加深處理，首次在車門的柵窗上採用了滲線處理（自己第一眼看時真的誤認為是全鏤空化了），在柵窗上用田宮滲線液對柵窗的縫隙進行美化，使其更接近鏤空效果。
8、車頭側面微機端室的通風柵口改良：同樣是對模具中的柵口處進行深度刻線處理，使其在壓鑄成形過程中更加完善飽和，使細節更進一步接近真車的神韻效果。
9、車頂走廊板裝配工藝加強：這次的車頂走廊端板的底部新增了強筋結構的改進，使其走廊板和車頂貼合效果更佳，仿真度提升，進而保證了車頂走廊板的安裝度工整。
10、改善中間「漂移」轉向架的彈簧連接機構：前兩代的6K火車模型中間的B0轉向架的滑移結構存在些許鬆動，依據B0-B0-B0軸式的特點，如果不這樣處理，勢必就會影響跑車的穩定。好在這次6K火車模型在這個問題上也進行了優化，改善中間滑移結構轉向架和車體之間的彈簧工藝，在不影響跑車穩定和「漂移」效果的情況下，使其滑移轉向架和車體連接更加緊密，避免了過於鬆動的問題。
11、轉向架工藝完善：相對於前兩代6K火車模型的轉向架，這次轉向架在細節上再一步進行了提升，使其更加工整完美；對於轉向架的Z字牽引杆也進行了優化，確保了在安裝牽引杆狀態下跑車更加順暢。
12、新增側車窗風擋細節：還原了真車中側車窗後視鏡位置的風擋部件。
13、漆面工藝升級：這次新版6K火車模型的塗裝是採用全新進口油漆和噴漆工藝進行噴塗，改善了之前版本的少量水波紋及漆面不足，相對之前更加柔和自然和細膩美觀。
14、裝配工藝升級：新版的6K火車模型都是採用最為嚴格的裝配工藝要求，每個細節和零件均由熟練技師獨立安裝。
15、2020長鳴全新包裝：新版6K火車模型作為長鳴2020的新生之作，包裝上同樣採用外膽簡約大氣且內膽和2020版DF和8K火車模型一樣的透明展示盒包裝，在運輸途中可以有效保護車子不受損，同時也可以很好用作展示和收藏。
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6K-011號電力機車
6K-025號電力機車
【模評開啟】
我這次入手的新版6K火車模型011號和025號均為高級升弓版，價格上也著實是做到了良心化，特別是在今年這樣的特殊時期，還能站在顧客的經濟消費角度去考慮，比那些趁機漲價大賺的商家不知要好過多少！這次入手了兩臺6K對於自己而言，已然知足，成功彌補了自己之前錯過兩代6K火車模型的遺憾。這次我買的011號和025號除了轉向架顏色有區別外，其他的就沒啥區別了，都屬於按照後期車型進行打造的；根據上述的車號信息表也可以得出，6K除了原裝進口時有些小細節部件沒有外，其他的部件都是一樣的，如果實在要說這次細節最多的車是哪個號，那就只有唯一的掛牌車059號，就多了一個掛牌而已，但卻五秒內被迅速秒光，其實就是多個牌子而已本期的6K模評兩臺車將一起上鏡，圖文部分主要以011號車為主，實測視頻會附帶025號機車演示。
新版6K-011車和6K-025車「老舊」合影
1、包裝部分：首先來看看這次6K火車模型的外包裝，基本上都是和2020年長鳴其他車型的外包裝一樣，這也代表著國車開始趨勢於世界火車模型的簡約化包裝潮流了，現在ROCO、ESU等這些國外高端品牌的火車模型外膽包裝都是用這種簡約套盒式的，塗裝色調相對簡約，但是質量是沒得說的；封面就是模型對應的真車輪廓全圖及中英文名稱，盒子的一側就是車子的車號信息標籤，包裝上還是要遜色於前兩代6K彩色外包裝盒，不過在設計上還是要結實穩固了許多，所以我在外包裝上就不多做說明了。
長鳴新版6K火車模型外膽包裝，上面的綠色仿真銘牌並非是這次附贈品，而是圈裡一位德高望重的前輩贈送於我的，所以請各位不要誤會了
包裝盒側面，一張標籤貼完了事，簡約沒毛病
然後就是打開盒子，打開盒子的步驟我在這也不多做說明，如果有模友是第一次玩長鳴的火車模型，我下方的實測視頻中有詳細的開箱步驟，可以先看看。打開盒子後，標配說明書呈現在我眼前，說明書封面依然都是統一的簡約化設計，裡面的內容就是對6K電力機車的介紹、模型的數控功能表、CV修改方法及組成結構圖，說明書做成如此也是良心化了，雖然比前兩版的6K火車模型說明書要遜色點，不過內容上還是挺齊全，關鍵也增加了不少CV功能方面的內容供車迷模友進行參考和修改。說明書下就是本次的主角6K火車模型了，這裡也不做太多說明，下方的開箱視頻這些步驟都一一錄製好了，相信大夥也都熟悉。
6K火車模型包裝盒內的說明書
2、取車開封：接下來將車子小心取出，周邊的防震海綿和泡沫對於車子都有很好的保護作用，取出內膽包裝展示固車盒時，一定要小心緩慢，以免兩端泡沫和盒子摩擦力大而卡住或震到車子。盒子內部還附贈了配件包，根據自己需求進行安裝，如果有展示架，建議裝上也行，不過有些配件我前面也說過，安裝好後對於車子過彎會有一定的幹涉，因此配件安裝也要仔細；另外這次長鳴還附贈了一小瓶的補漆顏料，如果6K火車模型後期掉漆或剮蹭到，就可以用勾線筆醮點顏料對車進行補漆，能夠考慮到這一點也是比較周到。
包裝盒內的6K-011號火車模型配件包和乾燥劑（乾燥劑建議好好保存，特別對於我們南方多溼地區而言，不然車子或多或少會內部受潮而壞車）
包裝盒內附贈的6K-011號火車模型車身補漆顏料
下面就是將車子的內膽展示盒包裝拿出放在工作檯上，把盒子外層的塑料薄膜撕去，展示盒的固車形式也是長鳴2020年的全新固車方式，比其他品牌的內膽包裝都要好許多，既可以用來保養車子，又能很好作為展示收藏，國外的一些火車模型品牌的內膽其實都沒有長鳴做得如此良誠，所以在內膽包裝上，長鳴還是下了功夫。開展示盒的方法，因為有模友之前和我反映看文字太繁瑣，所以特意這次錄製了的開箱視頻，可以到下方看具體開箱測評流程，這樣確實也方便許多，因此我這裡也就不便多說了。
6K-011號火車模型內膽包裝展示盒
將展示盒罩打開後，6K-011號火車模型就呈現在眼前了，要取車車子，將固車臺下的兩顆固定螺絲旋開即可，這樣的設計使取車放車都方便了許多，取車時也要注意，因為6K火車模型的細節比較多，拿車時一定要用手好好穩定住車子本身，以防車身上的精密構件被碰到或震到。
6K-011號火車模型
3、縱觀全車：將車取出後平穩放置在軌道上，放置時請注意，由於6K是B0-B0-B0軸式且細節較多，所以上軌時一定要檢查車子是否存在零件掉落、轉向架上的輪緣位置是否對齊、中間滑移部分的限位牽引杆是否脫落，三個部分檢查完確保萬無一失了，跑車才會放心。從一端駕駛室方向看去，整車的做工還是挺不錯的，開模銳利，細節刻畫得淋漓盡致，特別是車頂是一個不錯的亮點。如果說早期的海達爾DF3火車模型和去年上市的N27出品的8G火車模型細節是一層層堆上去的，那麼長鳴的6K火車模型上的細節仿佛就是從車子上生長出來一樣，特別自然。
6K-011號火車模型一端視角
再來看看車子的正臉，車頂的天線有點歪了，不過總體看去，車子的正臉比前兩代6K火車模型要正了許多，車身和車底的合模線貼合得天衣無縫，沒有出現前兩代所出現的縫隙效果，車頂的法維萊受電弓也很正，沒有歪斜；駕駛室內部也製作了司機手辦來增加車子本身的一個仿真效果，正臉這塊做工上還是進步很明顯了。
6K-011號火車模型正臉一覽
從二端視角方向看去，整臺車也毫無違和感，整體上都挺好，漆面工整，沒有毛刺走邊，分色均勻，即使存在些許瑕疵，也是瑕不掩瑜的，也難怪6K會被封神
6K-011號火車模型二端視角
4、車頂部分：由於6K的特色亮點在於車頂，這次模評一改先前的從底到高模式，即先從車頂部分開始。剛開始我也說過，6K的車頂細節是特色，全程都是非對稱化結構，長鳴在這裡處理得還是挺好，我也說了6K火車模型的車頂細節如同從車上生長出來一樣，特別自然，每個組件都作為獨立件嵌合得特別細密，完全看不出是堆疊上去。首先從一端駕駛室上方開始，大頭車燈做了燈框嵌件處理，燈型也還原得仔細；然後上方的天線也是獨立件嵌入車燈罩中；後方的空調是日本原廠冷氣設備，也做到了還原，刻線到位與車頂貼合均勻，上方的空調排氣口處進行了鏤空刻蝕處理，仿真感十足，裡面的風扇也都做出來了；旁邊的喇叭及周邊的細節都是嵌件並穩固地嵌入到車頂中；接下來就和大夥囉嗦一下關於6K前臉上方的車頂弧度，之前看過餘剛傑老師的視頻，挺佩服餘老師那種求真務實的態度，親自跑到6K真車上進行測量對比，在前臉車頂端這裡是存在一定的圓弧度的，長鳴前兩版的6K火車模型在這裡卻做成了類似菱角的樣式，弧度明顯不夠，因此仿真上就出現了瑕疵；不過好在新版6K這次進行了進一步細化，在處理前臉車頂弧度上進行了一定修正，基本上這次將圓弧度很好做了出來，儘管還是和真車有一定差距，不過已經很不錯的了，畢竟模型和真車還是有一定區別，如果要完全做成弧度就必須要精確到更細緻，模具打造的成本也會隨之增加，而且拿捏不好更會出現工藝上的問題，因此我們也要理解廠家做車的不易，做車並非易事，在仔細考察的同時，也是需要在實用和仿真上去兼顧取捨和深思熟慮的。
6K-011號火車模型一端車頂上方部分
一端車頂前段部分後，緊接著就是受電弓部分了，細緻的構組和用心的打造很好將法維萊受電弓還原了，受電弓部分的彈簧是真金屬，受電弓基座下方的絕緣瓷瓶也都和周邊的瓷瓶做了分色處理，符合後期的改造效果；受電弓基座旁的散熱罩做得不錯，浮雕刻線徹底；周邊的瓷瓶走線工整均勻，線位很好地和瓷瓶對齊和穩固。本次的高級數控版6K火車模型再次回歸初代6K火車模型的自動升降弓功能，這也是國內外特別受歡迎的一個數控功能了。初代的6K火車模型的升降弓機械結構是隱藏在受電弓氣缸後的絕緣子內，靠一根細線作為牽引，但是那個有個不足，細線用久了容易被拉斷，而且升降弓時由於只有一側受力，會導致受電弓有些許歪斜；這次的受電弓升降模塊一改之前的機械結構，將其置於受電弓基座下方偏中的位置，由一根撥杆配合一根細絲進行升降作業，使整個電弓在升降過程中受力均衡而不卡頓，且那根牽引細線也比之前的質量要過硬許多，完全不必擔心被崩斷了，升降弓同步數控效果也很好，不過局限性在於不能用手去按壓，搞不好就會發生「崩機」；相比於國外有受電弓功能的火車模型，長鳴真的是用心了，因為國外不少帶自動升降弓的火車模型在升弓結構設計上都是很敷衍，就靠下方一根很粗笨的杆子頂上去，著實不仿真且容易受損。
6K-011號火車模型受電弓部分
跟著瓷瓶走線繼續往車頂中部看，每個瓷瓶排列錯落有致，和走線配合自然；周邊的散熱罩也做得很用心，散熱罩上的通風柵口都是浮雕刻線，但是刻線徹底，不似鏤空卻勝似鏤空，立體感十足！車頂兩邊的檢修走廊板是獨立組件並進行了鏤空刻蝕處理，這次還另外對其進行了強筋固化，使其更加穩定整齊，總體看上去也更接近真車車頂的神韻效果了。
6K-011號火車模型車頂中前位部分
再往後看就是中位後段部分了。車頂這一部分除了瓷瓶，散熱罩，走廊板等這些細節外，還有一個重要的細節部分，就是下方靠左側的方形體部件，這個部件的名稱叫作繼電器櫃，其作為獨立嵌件是和旁邊的白色瓷瓶由一根細寬的金屬片相連在一起，長鳴在這裡將其全部都做出來了，一般人很少會注意到這個細節，可謂態度決定高度，細節決定成敗，長鳴在做車細節處理上的有心度真的是無可厚非的。
6K-011號火車模型車頂中後段部分
再往後就是二端車頂前段部分了，這裡基本上就不多做說明，除了部分的小細節及排列和一端車頂有差別，受電弓部分基本上都是一樣，二端的受電弓基座左後方的大通風柵口也是獨立嵌件，刻線細密整齊，只不過有些上翹了點，好在也不影響大致美觀；受電弓氣缸和基座間與一端一樣做了連接件處理，效果更加仿真化。
6K-011號火車模型二端車頂部分
二端車頂上方相對於一端要簡單一點，不過也著實是還原了真車車頂的本身了。
6K-011號火車模型二端前臉上方部分
6K-011號火車模型車頂全覽
5、車身部分：接下來就看車身部分了，先從一端的前臉看起。前車窗作為嵌件，穩固於車窗框內，周邊的膠圈也是獨立件，雨刷為獨立刻蝕片，做工工整，車窗清晰可見內部駕駛室細節，座椅這些都進行了分色化處理，司機手辦也看得很清楚（這司機八成是練無相神功走火入魔了）；前車窗下方的檢修金屬扶手也做得比較仔細平整，下方的鐵道部標誌為浮雕刻線，深度徹底，立體感十足；再下方的車副燈也還原到位了，上面的燈框都是獨立件嵌合在燈上，不過自己後面反覆用照明燈檢查了一下，似乎新版6K火車模型在車副燈上沒有特別對暗紅色燈做置色處理，著實有點小可惜了；車副燈下方的檢修橫板也都和車體貼合均勻。
6K-011號火車模型一端前臉細節
一端車身的側面前段部分。駕駛室內部同樣清晰可見，操作臺儀錶盤及功率手柄等這些都刻畫得很到位，側車窗也是獨立嵌件貼合其上，側車窗前位側面還新增了風擋細節；側車窗下方的金屬扶手不多說；扶手下方的號牌燈也是6K機車一大亮點，不管是前兩版6K火車模型還是新版6K火車模型，長鳴都是將號牌燈效給還原了；然後往後車門部分，車門門框周邊刻線均勻到位，門上把手也浮雕得很不錯，由於6K電力機車的車門細節也是非對稱式，靠近司機的一端門上才有柵欄窗，另一端則是沒有的，這裡長鳴也處理得很仔細，觀察很到位；然後車門邊就是國車標配金屬扶手；車身的總體漆面工整，幾乎沒有走色痕跡。
6K-011號火車模型駕駛室一端
6K-011號火車模型駕駛室細節
往車身中部走，一般的電力機車中部都很簡約，但是對於6K這款目前世界上都算是設計前衛的電力機車而言，車身中部上算是設計得不錯的了，中間的引擎室部分上的九扇橢圓窗都做得很到位，排列規矩整齊，車窗上都做了窗框嵌件處理；透過車窗可以清晰看到內部的機械工作走廊區間部分，長鳴對於引擎室內部的機械工作間的細節也是做到了仿真，鏤空處理和該分色的地方都進行了有效還原，和市面上那些內部處理只用貼紙和輕微浮雕進行敷衍的廠家要好過不知多少倍了。
6K-011號火車模型車身中部
6K-011號火車模型引擎室走廊內的局部細節
引擎室窗中間下方的出廠銘牌一如既往是採用獨立刻蝕片進行處理加工，車體上做了凹槽部分，將其銘牌嵌入凹槽內，符合真車的出廠銘牌固定方式，銘牌上的「三菱電機 川崎重工」的字跡浮雕也很精緻清晰，彰顯銘牌的立體感，銘牌周邊也進行了鉚釘的刻畫，且上方的「鄭局洛段」字樣移印也十分清晰。
6K-011號火車模型仿真三菱電機-川崎重工的出廠銘牌
往二端車身部分靠近，下方二端車身部分靠右的微機室端的散熱格柵做得不錯，主要是以浮雕處理為主，刻線得很徹底，立體感突出，其表面也額外附著了一層薄刻蝕鏤空片疊加，且散熱格柵周邊的柵框上也做到了鉚釘細節刻畫，使其仿真度又提升了不少；往二端駕駛室車門看，兩邊金屬標配扶手不多說，有點小歪，畢竟是精細部件可以予以理解；二端處靠近司機駕駛臺這端的車門上是做了柵窗處理，剛剛前面也說過，6K電力機車的車門細節是非對稱化的，車門上的柵窗是浮雕刻線，到位徹底，還另外用田宮滲線液進行了縫隙點綴，使其更加仿真化，真實效果不亞於鏤空；然後司機駕駛室的細節不多說，和一端都差不多的。
6K-011號火車模型二端駕駛室部分
6K-011號火車模型二端散熱格柵部分
最後看一看二端的車身前臉部分，側面看去，前車窗下方的扶手還是有點小歪斜，其他部分都很好，新增的側車窗風擋細節還是挺良心的。
6K-011號火車模型二端車身前臉（側面視角）
6、車底部分：最後就是看6K火車模型的車底部分了。首先依然從前臉下端開始，前臉下端部分的細節也是歷歷在目，擋板下方中間的車號牌為獨立刻蝕片處理，上面的車號浮雕到位均勻；兩邊的電聯控座也是獨立嵌件，靠後的警示標語也是由兩片薄金屬刻蝕片貼合上去，字跡都很清晰；電聯控端偏下方的列車管、平均管和總風管口是獨立嵌件，上方字跡都刻畫還原到位了；下方中間的車鉤為卡迪Kadee-158金屬車鉤，車鉤邊的提鉤拉杆也是獨立件，且可活動；下方的排障器和車底結合緊密，排障器兩側下端的踏板也是進行了鏤空刻蝕處理，很好提升了仿真效果。
6K-011號火車模型前臉下端
接下來就是轉向架部分了，也是機車的靈魂部分。由於是B0-B0-B0軸式，因此兩端的動力轉向架和中間的滑移轉向架還是有一定區別的，雖然大部分都基本相同。駕駛室端下方的轉向架，可謂是開模銳利，乾脆精細，極致將其做到了還原真車走行部分效果，其神韻度絲毫不輸前兩代6K火車模型！轉向架呈非對稱式結構本身就是一種難度，長鳴能夠將其很好的還原離不開他們認真仔細的考察態度，6K火車模型的轉向架細節很多，大部分都是獨立組件嵌合，一系懸掛系統上的兩端的砂箱砂管、橫向減震器、輪軸接線盒及周邊管線、轉向架處的小風缸、風缸下的踏板和風缸後的測速電機結構、中間的減震彈簧，車輪底部的橫梁杆等都一一刻畫得很到位仔細，立體感十足，百看不厭，車輪沒有分色，也是還原了6K車輪的本身，其輪緣踏面處理得不錯；二系懸掛的減震液壓效果也做得很好，仿真上又提升了一個檔次。
6K-011號火車模型駕駛室端下方的動力轉向架部分
然後就是中間滑移部分的轉向架了，這裡的轉向架一系懸掛系統上的細節大部分都和兩端轉向架的細節一樣，不過相對而言更多，這裡做了另一組風缸，還有牽引電機端，滑移轉向架左右「漂移」的效果也做出來了，上方的減震彈簧也是如此；轉向架兩側下方的Z字型限位牽引拉杆也還原得很仔細，配合滑移轉向架在過彎道時可以保證機車運行的穩定；在右端砂箱後隱藏的總風缸也做出來了，總的來說，6K本身轉向架這裡幾乎都是由許多部件組成，其6K火車模型轉向架上的細節處理於目前所有國車中而言都是居於前位的。
6K-011號火車模型中間滑移轉向架
最後一步就是看車底刻畫。整個車底的齒輪牙箱板都做得可以，這裡有一個值得肯定之處，那就是兩端動力轉向架底部的牙箱板雖是同模開出，但是牙箱板所處的平面和轉向架上的彈簧剛好是處於同一平面上，這簡直就是符合真車轉向架上的細節標準，相反百萬城的韶山7C和猩猩的韶山7D的底部牙箱板就是一塊實面，毫無細節不說，做得和低盤車一樣，和轉向架上的細節高度完全不對稱，著實不仿真了！另外中間滑移轉向架底部的牽引電機也刻畫得很徹底到位，這樣的良心化細節打造真的就已經完全把某些廠家甩出幾十條街了。
6K-011號火車模型車底部分
7、6K-025號火車模型：整車和011號車唯一區別就是轉向架顏色，其他部分均是一樣。
6K-025號火車模型一端視角一覽
6K-025號火車模型二端視角一覽
兩車的側面合影
【實測演示】
本次對新版6K火車模型的演示實測，燈光獨控就多達十個左右，測試特意放到晚上進行，目的就是來檢測機車模型的透光率高不高。實測證明自己多慮了，機車模型的透光性幾乎為零，品控方面居中，運行穩定，部分車友說這次6K火車模型的跑車存在一些問題，不過我的兩臺6K火車模型經測試都很正常，跑車也很穩定，沒有問題，就是各位在跑R2彎道時請注意，這次6K中間的滑移轉向架上方還內置了兩根海綿條，用於固穩滑移轉向架而防止滑移轉向架滑動，所以跑R2彎道時請務必將其取出，不然過彎就會卡住。這次的實測演示依然是使用由ESU工廠代工生產的PIKO SmartController高端數碼觸屏控制器來進行，新版6K火車模型的高級版數控功能達27個，剛好可以全部進行操作演示。
使用E廠代工的PIKO高端數控器對011號車進行燈光檢測
這次實測視頻也分為了機車測評，基礎燈控獨立演測，升弓演示，音效演示，R2小測，電容包測試，主要是011號車；025號車也補錄了一個基本演示完整視頻，除了轉向架顏色不同，其他都是一樣的，運轉也穩定。話不多說，下面就給各位分享本期6K火車模型的實測視頻。
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* 長鳴新版6K火車模型開箱測評：
* 長鳴新版6K-011號火車模型音效功能演示：
* 長鳴新版6K-025號火車模型開箱及數控功能演示：
* 長鳴新版6K火車模型其他功能實測：
【鐵影隨行經典6K照片精選欣賞】
牽引客車的6K（拍攝：孫博文）
6K因其綠白相間的塗裝和四四方方的造型被稱作「日本綠盒子」（拍攝：張亦航）
洛陽機務段內已摘牌的6K-059共青團號（拍攝：張亦航）
6K牽引臨客駛入鄭州站（拍攝：夏超）
6K牽引貨車駛過鄭州西環線（拍攝：夏超）
三門峽西站掛車的雙機6K（拍攝：夏超）
6K-050牽引6918次列車留莊站待發（拍攝：張亦航）
6918次列車是最後一趟由6K牽引的客車（拍攝：張亦航）
駛過辛莊水庫的6K臨客（拍攝：張普超）
6K牽引貨車駛過交口大橋（拍攝：孫博文）
【致敬6K電力機車】
總結：
於我個人而言，我對長鳴的新版6K火車模型還是很滿意的，至少在國內目前敢於嘗試做如此複雜的車型且能做到如此地步已經是很難能可貴的了，在風雲多變的市場，第一把牌還是很重要，首戰不告捷，後面的路幾乎很難走順，不得不佩服長鳴研發車子的眼光著實有遠慮。新版6K的重啟讓長鳴這款車在製作仿真上再次上升到了一種極致，同樣也是國車品牌的一種成長見證，作為國內火車模型愛好者是給予支持和肯定的，賞玩模型本身就是一種興趣愛好，畢竟車無完車，人無完人，天地間沒有百分百完美之物，能夠將模型做到這樣的細緻，已經很不錯的了，即便存在部分瑕疵，也已經是瑕不掩瑜的效果了，奈何還是有個別的人喜歡站在道德制高點去指責去否定，結果一下單就毫不含糊且比誰搶得炒得都狠，如此心態真不適合玩車，這樣玩車著實很累，而且也不是一種正確的模玩態度，雖說追求完美沒錯，但凡事太過較勁，完全沒得必要，即使有意見，交流時也要學會尊重，這是一個基本的素養，不論是買家還是賣家都是一樣！廠家和客戶之間理應相輔相成，互相理解和支持最重要，只有這樣國車品牌才會得以成長，車迷素質才會逐步提升，圈子也會更加和諧，只要圈子和諧了，即便還存在炒車黨或倒車黨，也根本就不會有他們的容身之所！在此也希望長鳴能夠繼續保持自己用心的做車態度，品控上不斷進步，嚴格把關好組裝線而避免疏漏，不僅要在做車上有所造詣，而且也要在營銷模式上加以一定的改進，儘量降低以後在交易時的瘋狂搶車大戰之概率不過任何事只要有心去做好做踏實，事半功倍不是問題，別人也許花幾百年才能成就的事，說不定在國內在幾十甚至幾年內就可以做到，我相信國人的實力不容小覷，更相信國車市場隨著不斷地發展和崛起，一定會給車迷們帶來一個與眾不同的火車模型未來。
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* 後話：
這次敝人的6K火車模型測評完，國車模評第一季就結束了，這裡有必要解釋一下，這個結束並不代表敝人要退圈和公眾號停更，公眾號、微博及B站等平臺還是會不定時更新，只是暫時退車坑休整三年，三年之內自己安心工作和休養，不會再入收任何火車模型，不過依然會重點關注國車市場這未來三年的動態變化，我也會不定時為各位分享一些鐵道模型相關的前沿資訊和操作技巧以及自己收藏的歐美車模型測評，後續也會開通友車模評，你玩車我來評，更好促進車友與車友之間玩車心得的交流和學習。三年之後，敝人會再度回歸車坑，到時國車模評第二季將會以全新的面貌呈現給各位大夥。最後，自己也送給入門不久或想要了解火車模型的新人們一句忠告，火車模型是高科技仿真產品，價格都不便宜，入手一定要理性考慮且三思而後行，千萬一開始別學我等這「敗家」玩意，把自個兒的工資或存款一大半砸這上面了特別是對於涉世未深的學生黨而言，沒有經濟實力還是先以讀書和了解為上，通過自己的努力慢慢一點一滴去積攢獲得，不要盲目跟風，也不要去羨慕或模仿圈內極個別的小學生黨，覺得花父母的錢買火車模型理所當然，還在一些公眾平臺到處炫耀和炒作，這樣的心態是很可悲的！畢竟父母掙錢都不容易，能給予你一臺價值不菲的火車模型就要好好珍惜和知足，不能得寸進尺，更不能因此而大肆吹捧，不勞而獲或坐享其成原本就是沒有任何意義可言！圈裡的很多人包括大佬在內，大都是自己步入大學或工作崗位後才慢慢去收藏火車模型，凡事都有一個積累過程，急於求成只會亂心亂己，我自己的火車模型也都是靠大學得到的獎學金以及走上工作崗位後的工資盈餘而掙得的，從未花過家裡一分錢，我前面也說過，只有靠自己努力換來的東西，才是最具意義和價值的，哪怕只是一個很普通的東西；忠言逆耳，賞玩火車模型或其他模型手辦，最重要的是端正好心態，切莫讓虛榮心和攀比心蒙蔽了你自己的雙眼！生活只有懂得如何分享快樂才是真諦，在此祝各位車友們玩車愉快，感謝各位對敝人公眾號一直以來的支持和關注，願我們中國的火車模型在未來不斷成長中會更加繁榮更加精彩！
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全文完！
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