10款最有代表性的山葉摩託第一期,賽事冠軍伴隨左右

2020-12-14 DQ視角

在日系摩託車的版圖江湖之中,山葉是一個不容忽視的存在;當然山葉也是較早進入國內的國外摩託車品牌之一。山葉摩託成立於1955年,作為全球第二大摩託車製造商,也是水上摩託艇製造商,他們無論是在專業的賽事上,還是民用的大眾車款上,都取得了極大的成功,在這些方面,可以說公司的發展程度僅次於本田摩託。而在這幾十年的發展之中,有哪些稱得上劃時代的車款呢,今天我們一起來盤點一下,先說10-6名之間,下一期寫前五名的車款。之前寫了本田系列的10佳摩託,有興趣可以看看最好的10款本田摩託-2,第一名竟然是它,力壓非雙累計銷量過億臺

第十款:山葉 YA-1 (1955年)

YA-1是山葉摩託成立後的第一款車型,在整車設計上受到了DKW RT125的影響,YA-1進行了許多工程方面的修改,以及材料和生產工藝的升級。而它也是第一款可以在掛擋時候就能啟動發動機的摩託,面世之後,這款車參加了當年的兩次日本本土比賽,並獲得了125cc的冠軍,當第二年再次獲得冠軍時候,車手也留意到了它極高的可靠性和車輛品質,因此給它起了一個綽號,叫做「紅蜻蜓「。

第九款:山葉 YZF-R7 O202(1999年)

這款車是山葉為了參加世界摩託車錦標賽而設計生產的,這款車是山葉第一次採用了非日本本土元素來設計,充滿了一些異國情調。

它基於YZR500大獎賽賽車進行了二次設計,擁有最新的滑動化油器,鈦螺帽,鈦閥門,歐林斯懸架,而且整車僅重189kg,輸出馬力則達到了106匹。而且它還有一套競賽套件,換裝之後,輸出馬力可以達到162匹,而且還有山葉標誌性的20氣門Genesis頭。雖然這款車參加了很多比賽,但從未獲得過冠軍車款頭銜。

第八款:山葉V-MAX(1985年)

如果沒有V-MAX這款巡航摩託,山葉的車款就是不完善的。V-MAX這款車是專門為直線加速設計的,1197cc的70度V型四缸發動機能夠在輪胎上產生145馬力動力(非曲柄測量數據),這個馬力能夠讓車輛達到240km的極速,要知道,這是在車架大面積使用鋼管結構的1985年獲得的極速成績。

VMAX經歷過很多次更新,2009年的時候它的馬力已經增加到了197馬力,操控性也因為設計優化和電子系統的加入而變得剛好。

第七款:XTZ750 Super Tenere (1989年)

超級Tenere 是為了紀念山葉在巴黎-達喀爾拉力賽中獲得冠軍而設計的車款,和寶馬的R80GS、本田非雙一樣,YZE750競賽版也獲得了2次冠軍,而升級版的850cc則獲得了四次冠軍。

對於山葉的愛好者而言,SuperTenere是要比競爭對手侵略性更強的車款,後來山葉也將這個系列的排量提升到了1200cc。

第六款:山葉YZF-R6 (1999)年

YZF-R6是緊隨山葉賽車旗艦R1的腳步而設計,因此除了20氣門的Genesis機頭之外,它的工程設計理念也源於自家大哥。R6在2003年進行了重大升級,當時它採用了線控油門,山葉稱其為YCC-T(山葉計算機控制節氣門)。雖然對於是否需要在中排量賽車上面加入這個技術存在爭論,但它確實給車輛帶來了更實在的好處。(阿普利亞的SHIVE 750)也使用了這一技術。而在2011年,ChazDavies第一次在世界超級跑車錦標賽中使用了山葉R6賽車。

以上就是山葉摩託歷史上10款最優秀摩託的第一期,下一期我們再來說說剩下的五款經典車型,他們也都是山葉摩託歷史上的重要車款。歡迎關注!

作者:DQ

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